文金陵

败走北京现代后，江铃福特以及领睿就成为了向东平“自证实力”的关键所在。

之所以这么说，并不难理解。

其一在于，从2020年3月向东平加盟北京现代并出任副总经理和销售本部长，到2021年8月向东平离职北京现代、出任江铃福特营销公司总经理，时间不过一年半。而在此期间，向东平主要参与了十代索纳塔、七代伊兰特的上市，以及“技术现代”品牌标签的推广。

其原因或许复杂，但从最终的销量结果来看，索纳塔和伊兰特的表现可谓乏善可陈，尤其是十代索纳塔完全不达预期。所以，说向东平是“败走”北京现代，并不过分。

另一方面，今年8月加盟江铃福特出任营销公司总经理后，向东平又迎来了一个新任务，那就是江铃福特旗下全新中型SUV 产品—Equator Sport的亮相和上市及推广。

在日前进行的广州车展上，Equator Sport正式公布了自己的中文名“领睿”，而新车预计将于2022年初上市，领睿能否成功，则在一定程度上将体现出向东平的经营能力与营销艺术。也就是其自证实力的关键所在。

事实上，向东平眼下面临的情况还是比较复杂的，领睿能否取得成功还要被打一个大大的问号，笔者之所以这么说，有三个原因。

其一，中国消费者日益成熟，江铃福特的“贴标”战略不再吃香。在江铃福特首款“贴标”车型领界推出时，凭借着“福特”的合资车标以及自主品牌的售价，收获了不少拥趸，月销量一度达5000台之上，成为了福特在华最畅销的车型，然而随着上市时间增长，领界的产品表现并不出色，不仅口碑上遭到了消费者吐槽，销量也一蹶不振，进入2021年后期月均销量尚不足3000台。

事实上，如果说领界作为江铃驭胜S330的换标车型不受消费者追捧还有情可原的话，那么特供的江铃领裕没有受到认可则完全是消费者用脚投票的结果了。数据显示，今年3－9月，新上市的领裕累计销量不过10351辆，月均销量尚不足1500台，同样没达到预期。这背后和领裕的品质表现以及其江铃“特供车”的身份密不可分。

其二，领睿作为一台中型SUV产品力表现并不具备稀缺性。江铃福特领睿并非福特全球车型，其产品表现相对一般。一台中型SUV动力上的一台1．5T涡轮增压发动机被消费者视为小马拉大车，变速箱方面则匹配的是7DCT变速箱，更增加了消费者对其可靠性方面的质疑。此前，领裕就因为使用了6DCT变速箱而遭到了很多网友的吐槽，如今领睿仍然坚持使用双离合变速箱，显然是出于成本和调教方面的考量。要知道，福特的全球车型诸如锐际、锐界等均已使用6AT或者8AT变速箱了。

其三，车市进入存量竞争，自主品牌崛起不可忽视。虽然江铃福特的几款USV都挂着“福特”车标，并且打上了“更福特、更中国”的旗号，但是从产品本质上讲，其骨子里依然是“中国特供”的国货，其要面对的除了诸如理想中的合资竞品昂科威外，还要面对自主品牌的同级竞品，包括哈弗、长安、吉利等都已经在中型SUV市场布局了自己的产品，存量竞争下，领睿的对手其实并不少。消费者是选车标还是选产品，其实很不好说。

尽管想让江铃福特受到市场认可困难重重，但是履新江铃福特时间并不长的向东平还是结合眼下整个汽车行业的“新四化”，为江铃福特开出了自己的“新四化”的药方。其在今年广州车展接受采访时曾表示江铃福特要实现“专业化、差异化、个性化、年轻化”的新四化。

向东平称“专业化是指我们做专业的SUV以及皮卡两大细分市场；差异化是指产品、服务传播方面的差异化；个性化是要做个性鲜明的品牌，加强江铃福特乘用车品牌建设，希望打造与SUV、越野、皮卡产品相互匹配的文化；年轻化则是要创新、突破和颠覆，以更好地应对年轻人的需求。”

事实上，在《车界》看来，这些提法并不新鲜，也早已有长城等车企付诸行动，江铃福特要做的是在“放之四海而皆准”的方法论中找到真正适合自己的那一条。

写在最后：

平心而论，败走北京现代并非向东平之过，而是大势使然，但江铃福特能否找到新的增长点、领睿能否热销却成为了衡量向东平能否在新战场打好“翻身仗”的试金石与注脚，只是相比于江铃福特“新四化”这样宏大的规划，我们更关心的是销量走俏、有口皆碑、品质可靠的江铃福特新品何时能真正落地？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）