北京现代曾经销量超百万辆，时过境迁，2021年9月累计销量仅为26.0万辆，与去年同期相比下滑48.04%%。

据乘联会发布的9月销量数据显示， 北京现代2021年9月各车型销量中伊兰特销量最好，9月销量为7819辆，本年累计销量为87396辆，在整个北京现代车型销量排序中位居第一。即便这样，北京现代伊兰特9月销量同比下滑11.31%。在SUV车型销量排行中，现代ix35车型9月销量为3905辆，环比下滑29.44%，同比下滑52.44%。

不仅如此，悦动、途胜、现代ix25、全新胜达、悦纳、索纳塔、新瑞纳、名图、菲斯塔等车型全线下滑，其中新瑞纳、名图、菲斯塔等车型，下滑幅度超过90%。

面对销量下滑，市场萎缩，北京现代的产能严重闲置，据公开资料显示，北京现代2020年的产能利用率仅为30.4%，闲置产能达到115万辆。时至2021年前5月，其产能利用率再次下滑至23.55%，闲置产能约为125万辆。

脱离了中国汽车市场的认可，韩系车不能称霸全球

就现代汽车而言，它虽然在中国混得比较差，但它的实力却不容忽略，现代汽车仍旧是全球五大车系之一，现代汽车在德国、印度、美国、加拿大、俄罗斯等国家依旧有很高的知名度，尤其是美国，现代汽车最近几年几乎是在蓬勃发展，与日系车一起，席卷整个北美汽车市场。根据最新统计的销量数据，现代汽车于2021年1~9月总共售出5032045辆，该成绩仅次于丰田和大众，位列全球第三，现代的实力锐不可当。

现代汽车虽然是韩企，但它却是一个非常有野心的公司，在全球汽车市场汇聚的地方，总能看到韩系车的身影，根据我现在所掌握的资料，只有在日本看不到韩系车的存在，在其他任何地方，只要有车辆存在的地方，韩系车都会存在。

中国汽车市场是个大熔炉，它混杂着美系车、日系车、德系车、法系车、韩系车以及自主品牌汽车等等，中国汽车市场的规模非常庞大，乘用车年销量超过3000万辆，它早已超过美国，担当全球汽车市场的领路人，在一定程度上，中国汽车市场会影响各大车企在全球的走向，如果韩系车退出中国汽车市场，它能继续称霸全球吗？

北京现代销量无奈 前路迷茫

北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地，总计年产能可达到165万辆。

北京现代也一直凭借高性价比的产品占领市场，在2013年至2016年期间，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，北京现代一直保持在百万级市场销量，自2017年一场风波之后，北京现代随之开始走下坡路。

2017年，北京现代市场销量下跌31.3%，全年销量为78.5万辆;2018年，全年市场销量为79万辆，同比基本持平。此时，如果按照北京现代年产能165万辆来看，其至少有超过一半的产能处于闲置状态。2019年北京现代市场销量71.6万辆，同比下滑5.7%。

销量数据显示，2020年，北京现代销量再次下跌28.6%，全年销量仅为50.2万辆，距离75万辆的年度目标相差甚远。而2020年产能利用率仅30.4%，闲置产能达到115万辆。

进入2021年，不论是疫情环境影响还是芯片问题，对北京现代来说，外部环境的影响对各家车企均有，此时北京现代能否经得住市场考验更值得关注，遗憾的是，截止2021年9月，北京现代累计市场销量仅为26万辆，与去年同期相比，市场销量再次下跌48.04%。若是按现有市场销量来算，北京现代的产能利用率将再创新低，闲置产能或将超130万辆。

在市场产品竞争力表现上，北京现代近年来推出的十代索纳塔、新一代名图、新一代途胜等车型均被寄予厚望，但市场销量表现却反响平平，以2021年9月北京现代销量为例，索纳塔销量为400辆，名图销量为157辆，全新途胜销量为1374辆，三款热销车型销量不足2000辆，面对激烈的国内市场竞争，北京现代不论是在轿车市场还是SUV市场，真的难以再见起色。如今，只能凭借新一代伊兰特来支撑显然对北京现代来说压力倍增，同时从伊兰特的市场表现来看，暴露出来的是北京现代只注重性价比，而忽视品牌和品牌维护的问题。一旦不能得到有效解决，伊兰特或将步菲斯塔的后尘。

一面是销量下滑严重，一面是产能过剩，最终北京现代不得不思考，关闭北京现代第一、第二工厂，2019年初便传出，北京现代第一、第二工厂将停产并裁员，2019年3月，北京现代正式对外称停产一工厂，现代汽车表示由于在这个全球最大汽车市场中出现销量大幅下滑，产能严重过剩所致。不过现代汽车在声明中还提到停产北京现代一号工厂，非永久关闭。

产能过剩关停 理想汽车“接盘”

北京现代第一工厂是现代汽车在国内最早建立的整车制造工厂，2002年开始正式投入运营，年产能可达30万辆，其主要制造索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。从相关报道中了解到，该工厂门口位置还曾贴有“规划留用”的标志。

自2019年至今，两年时间里，北京现代第一工厂迟迟未有新的进展和变化。2021年5月，一则顺义区政府公布的文件内容显示，理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资60亿元，改扩建总面积达27万平方米，拟在2023年投产。不过针对此事，理想汽车表示“没有收到这方面的消息，不予置评。”，北京现代也对此事给出明确回应。

10月16日，理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工，至此，理想汽车将北京现代第一工厂正式纳入麾下，理想汽车将利用原北京现代一工厂建设纯电动乘用车智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，实现年产10万台纯电动汽车的产能，在2024年工业产值有望达300亿元。

作为一家造车新势力品牌，理想汽车仅凭一款理想ONE便占领了新能源汽车市场前三的位置，对北京现代这家资历颇深的老牌汽车品牌来说，市场表现两者很难相提并论。据理想发布的最新交付数据显示，今年9月理想汽车共交付7094辆理想ONE，同比增长102.5%，前三季度总交付量为55270辆，同比增长190%。目前理想ONE累计交付量达88867辆。根据理想汽车目前的产能，其常州工厂年产能为10万辆，到2022年或将扩产至年产能20万辆。

一家是发展了几年的新势力造车品牌，一家是曾经年销百万辆的合资品牌，如今的北京现代销量惨淡到让位电动汽车品牌，这样的结果实在有些让人唏嘘。北京市发改委相关负责人介绍，北京理想汽车有限公司利用原北京现代一工厂建设纯电动乘用车智能制造工厂，最大化盘活了现有存量厂房资源。“对理想汽车来说，可以在最短时间内扩大生产能力，确保2023年推出纯电动车型计划顺利实现。而对北京现代来说，是助推其优化产能及资产结构，集中精力聚焦发展。”

从10月份的理想汽车北京顺义工厂开工来看，北京现代第一工厂已经完成了“更名”，不仅如此，在继北京现代第一工厂卖给理想汽车后，通过中国青年报报道称，现代汽车集团正将其北京第二家工厂挂牌出售，现代将把重点转向电动汽车和豪华车型，希望在中国这个全球最大的汽车市场扭转多年销售低迷的局面。据知情人士透露，现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业就出售工厂进行协商，其中包括小米。目前该工厂负责生产的车型包括：索纳塔、朗动和途胜。

对此，北京现代内部人士表示，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂” 的报道为不实报道，北京现代并无相关计划。

对此，有业内人士分析，虽然北京现代官方辟谣，但是未来不排除北京现代工厂被收购的情况出现。如今理想汽车的“接盘”或许能够进一步解释得通北京现代当前所面临的状况。

产品偷工减料被“实锤”

北京现代市场销量逐渐下滑，除了品牌因素之外，最终依旧是产品本身存在问题。据每日经济新闻报道称，今年6月份，北京现代索纳塔的中汽研C-NCAP碰撞测试结果引发热议。有现场曝光图显示，北京现代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现较为明显的弯折痕迹。

现代索纳塔最低配车型售价为17.18万元，作为一款全球车型，售价接近20万元的合资品牌，产品安全等级标准却存在这样的问题，不得不让消费者感到震惊。当然，北京现代车型在碰撞测试中“折戟”也并非首次，2019年，北京现代菲斯塔便在中保研碰撞测试中，耐撞性及维修经济性指数方面等级获得了较差(P)的评价，这或许就更能解释得通，为何北京现代产品在一众竞品车型的市场竞争中逐渐失利的关键所在。

销量数据显示，今年9月份索纳塔市场销量为400辆，全年累计销量为4948辆，与去年同期相比下滑86.12%;菲斯塔市场销量更惨，9月销量仅为个位数，3辆，全年累计销量为6775辆，与去年同期相比，市场销量下滑99.90%。

或许凭借新能源市场能够获得一席之地，无奈的是北京现代旗下虽然有菲斯塔、昂希诺、名图三款纯电动车，但前9个月的累计销量分别只有884辆、602辆、69辆，在市场上完全没有存在感。面对市场下滑，北京现代还面临着人事变动频繁等因素影响，仅去年就多次对中韩双方高层进行调整。就在10月21日，有消息称，北京现代副总经理樊京涛将调往北汽极狐，升任常务副总经理一职。这对北京现代来说，或许又将带来或多或少的影响。

中国汽车市场是个大熔炉，它混杂着美系车、日系车、德系车、法系车、韩系车以及自主品牌汽车等等，中国汽车市场的规模非常庞大，乘用车年销量超过3000万辆，它早已超过美国，担当全球汽车市场的领路人，在一定程度上，中国汽车市场会影响各大车企在全球的走向，如果韩系车退出中国汽车市场，它能继续称霸全球吗？

韩系车的技术实力雄厚，它还能重回巅峰吗？

至于现代汽车在中国的销量为何会日益下滑？在汽车圈，这绝对是一团迷雾，没有一个人能真正搞得懂！

很多人说，韩系车造型不再符合中国的审美，但现在新推的伊兰特、途胜L、索纳塔10，它们的造型堪称是全球顶尖级的，运动型的外观秒杀全球用户；

很多人又说，韩系车的技术赶不上时代的潮流，对于燃油车而言，韩系车乃是扛把子，就纯电动车而言，韩系车依旧位列全球前4，韩系车的氢燃料电池技术则位列全球No.1；

还有人说，韩系车在搞双标，国产版的韩系车与海外版的不一样，国产版的韩系车进行了严重的减配，安全性及稳定性大不如从前，据说，现代汽车内部开始检讨，在中国汽车市场上重点推出全球车型，以“同样的品质”标准进行国产化生产，这样的韩系车应该会受欢迎吧？

不可否认，现在很多网友依旧认为，在所有的合资车当中，韩系车的性价比乃是最高的，德系车和日系车还是算了吧！韩系车的耐久性及稳定性都是经过时间认证的，国产车与之相比，还得差近10年的技术积累。我现在微妙的感觉，韩系车想要在中国崛起，差了一股力量，一旦这股力量供应起来，韩系车依旧可以腾飞，毕竟人家有那个实力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“北京现代销量持续下滑，目前产能与销量间的差距还在不断扩大，我认为是水土不服的问题。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化的问题。”

进入2021年，北京现代的市场销量依旧难见起色，1-9月市场累计销量仅为26.0万辆，距离56万辆的销量目标，仅完成了46.4%，如今看来很难达成全年销量目标。面对销量下滑，产品竞争力不足，品牌影响力渐弱，产能闲置等诸多问题，北京现代该如何止损，或许能靠变卖工厂来为自己的2021年年报带来“一抹重彩”。

文章来源： 财经网，汽车概况