文|陈根

在疫情影响下,对于中国来说,尽管民航市场回暖迹象明显,但依旧面对全球航空业挑战和后疫情时代下更多的不确定性,包括航空业的发展及其格局调整,数字经济下行业的改革创新和商业模式的变革。

首先,受疫情影响,2020年上半年经营几乎落空,但是由于中国国内疫情控制相对较好,国内民航市场下半年或将进一步恢复。CAPSE发布的《2020年7月旅客出行意愿指数分析》显示,暑期对于旅客旅游出行意愿增加显著,7月份旅游出行意愿环比6月份提升39%;在8月1日-8月15日有42%的旅客有旅游出行安排。

中国民航局为促进行业稳定发展,积极与相关部门沟通协调,在前期出台的16项扶持政策基础上,又出台8项扶持政策。在财经政策方面落实好减免航空公司民航发展基金政策;在行业政策方面继续优化航线航班许可管理,简化航线航班审批程序、时刻协调程序等。据预测,这个“16+8”项扶持政策,将为航空公司年减负约100亿元。

其次,中国年内地航空业格局将面临重塑。2019年以来,随着国家经济发展进入稳健期,民航业也由原来的高速增长转入了稳步增长时期。从行业格局来看,疫情以前我国民航行业仍然处在众多中小航司混战、盈利不佳的阶段。

在这一时期,如果没有外来事件,中国国内民航业将依照既有走势进行调整,逐步达到“适者生存”的局面。而疫情的暴发无疑在打击民航业的同时,也加快国内民航业调整。

疫情下,各级政府采取多种措施帮助航空公司应对困境,但在航空业全面危机的情况下,依旧将有部分航司无法存活,由此将带来我国民航业格局的重新调整。从全球实践来看,发生航空业危机时的最佳选择是首先帮助头部企业尽快恢复,随后由头部企业吸收合并无力经营的企业以稳定行业局面。

其三,疫情将促进行业改革创新有序发展。疫情过后,各相关单位或将对航空业规律认知更加清晰,这有助于促进各方在确保安全的前提下,以服务行业主体为核心,推动监管升级、空域改革、服务创新等重点难点问题逐步改善。

最后,是疫情将加强产业链整合、促进商业模式变革。疫情催化了数字经济的加速发展,线上商业成为趋势。但是,服务业整体将会受到重创,此时正是促进航空产业上下游相关行业融合的契机。

当然,正如所有国家都无法摆脱经济周期,所有的企业也无法摆脱或大或小的经济挑战。尽管这次疫情会加速全球各区域航空运输企业的优胜劣汰,但也将锻造后疫情时代航空业的升维赛道。