马航MH370最新线索出现了？据外媒报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷于近日发布报告称，使用新的追踪技术和地图软件锁定了马航MH370航班的坠毁地点。

理查德·戈弗雷指出，他使用了一种称为GDTAAA（随时随地能对飞机进行全球检测和跟踪）的技术，在他的研究中，波音777飞行过程中，GDTAAA结合WSPR（业余无线电软件）数据，每分钟有数百个可追踪的信号，使他能在关键区域搜索。同时，弱讯号传播报告（WSPR）的无线电追踪系统能帮助制造出范围覆盖全球的许多“绊线”，当飞机飞过交叉的“绊网”时，讯号就会中断。

他将这种新方法与MH370的卫星通讯数据、海洋学、漂流分析与波音公司提供的性能数据等做结合，推测MH370在上午8时19分最后一次连上卫星，约一分钟后即在印度洋上空坠毁，坠机的主要地点是在断岭脚下，那里的水下地形非常复杂，并且有着不少裸露的山峦和悬崖，一座水下火山和一个峡谷。据悉，该地点并不在2015年澳大利亚交通安全局划定的原始搜索区域内，但位于2016年扩大的12万平方公里搜索区域的北部。

（理查德·戈弗雷报告截图）

据了解，弱讯号传播报告（WSPR）被很多业内无线电玩家称之为whisper（悄悄话），看起来不太正式的名字，但却惟妙惟肖地阐释了WSPR的核心含义：微弱信号的收发。WSPR这款软件应用由物理学家，前诺贝尔奖得主，普林斯顿大学物理学家Joe Taylor开发，用于短波无线电通讯。

如果以更加具体的定位来看，马航MH370在澳大利亚珀斯以西1933公里处，南纬33．177度、东经95．300度的地方坠入海洋，落入4000米深的海底。

理查德·戈弗雷表示他“非常有信心”确定MH370的位置，“我们有来自卫星的大量数据，我们有海洋学、漂移分析、波音公司的性能数据，现在还有这项新技术（弱讯号传播报告）。这四项指标都指向印度洋上的这个特定位置。”他还预测，如果仔细搜索相关区域，将有望在2022年下半年发现MH370航班。

对此，失联乘客亲属协会“Voice370”发文呼吁全球学术界对最新的飞机分析技术进行讨论评审，然后能够给这么多失联乘客的家人一个交代，毕竟这么多年过去了MH370航班在哪仍然是个谜。

史上最大谜团：飞机凭空消失？

2014年3月8日0时42分，马航MH370航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划6时30分在北京降落。凌晨1时20分，该航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。

公开资料显示，此航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。

事件发生后，中方出动8艘舰船、5架飞机、近10颗卫星对马航失联客机进行立体式搜寻。这8艘舰船包括：“海巡31”轮、“南海救101”轮、“南海救115”轮、海军“528”舰、海军“999”舰、海军“171”舰、海军“998”舰、“中国海警3411”轮在现场搜寻。在随后的搜救行动中，共有22块疑似MH370航班残骸在莫桑比克、坦桑尼亚等地被发现，但迄今尚未发现客机的确切踪迹。

根据民航业内人士说，民航飞机失联一般有两类，一是通讯失联：即飞机上呼叫不到地面，或者地面无法呼叫到飞机，多是飞行员调错频道或者设备故障，但一般30分钟内就会恢复，或采用应急编码联系；二是雷达信号失联，这类失联问题较大。根据马方的说法，飞机载有7个小时的航油。而该航班最后一次与地面联系距此刻已超过8个小时，飞机失事可能性很大。

2018年7月，调查人员公布一份495页的调查报告表明，马航MH370的控制装置可能被人蓄意操纵，导致客机随后偏离航线，但无法确定谁应该为此负责；2018年底，马来西亚解散了MH370事故调查团队；2019年7月，法国调查人员透露的新信息暗示，或许是马航MH370机长沙阿故意将飞机开进了印度洋。

黑匣子为何迟迟难找到？

总之，如今距离马航MH370失联已过去7年，该航班仍杳无音信。在这七年里，任何一条最新进展都牵动着无数人的心，大家对于马航370究竟发生了什么，也提出各种猜测。

比如实际失去联系时间是在当地时间一点三十分，可公布的时间却是两点四十分，这中间发生了什么？雷达记录显示，失联航班可能曾经有过折返，到底是否有折返到马六甲海峡？还有消息称，飞机一共飞行了五个小时，也就是从雷达上消失后。马航MH370又飞行了数百英里，且是在不明状态下，去向也因此更加扑朔迷离。

最让人疑惑的是，参与马航失联客机搜寻的国家高达26个，如此多的国家出动搜救，如今的技术也比以前要先进，好好的一架客机怎么就从地球上凭空消失？其实要想知道飞机曾经究竟发生过什么，找到黑匣子是一种可行的方式。

黑匣子（black box）是飞机专用的电子记录设备之一，该设备又分为两大部分：一是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder），二是飞行数据记录器（Flight Data Recorder）。

众所周知，飞机外部看似简单，实际上内部包含了众多电子仪器仪表，几乎所有的机械部位都装有传感器与之相连，能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，甚至是飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。

一般来说找到黑匣子，就能得到飞机坠毁前的记录，处理后送入一种飞行模拟器，就能重现事故的过程，形象分析事故发生的原因。正是由于黑匣子的重要性，人们也给它外壳上装配了很厚的钢板和绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

但唯一的不足在于，黑匣子能保持的时间并并不长，一旦超过最大记录时常，会自动覆盖前面的数据。飞行记录最多是保留二十多个小时，机舱话音记录器也最多是保留半个小时。无奈的是，马航MH370失联距今时效已经远远超过了这个数字。

无论如何，消失已7年多的MH370和我们一样，仍正在静静等待真相浮出水面，衷心希望早日解开这次空难之谜。

交通安全受重视，明年起新车全装黑匣子

进入21世纪来，人们越来越依赖交通工具，在移动空间里的时间正变得越来越多。相应地，“安全”发展成为愈发重要的概念，越来越多的人对移动空间的安全性提出更高的要求。

随着马航马航MH370话题再起，其中牵涉到的一个关键设备“黑匣子”也越来越被人们所注意。黑匣子的重要性自然是不言而喻，而将黑匣子与安全建立起紧密的关联性，似乎已经成为现代社会发展的一种必须。

黑匣子绝不止应用于飞机和电梯上，如今也越来越频繁的出现在火车、汽车及许多存在运行风险的场所或机器设备上，基于其预防风险、保护安全作用的日益显著。

就在上个月底，GB 7258－－2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，通知中正式提出，自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR（即Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统），其也被俗称为汽车的“黑匣子”。

目前市面上各种行车记录仪，记录的仅是视频信息、GPS数据等，无法对车辆运行状态进行记录。而EDR记录系统能用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据，能有效还原事故发生前后的真实状态。

也许是因为近年来，多次发生乘用车“失控”事件所带来的警醒，比如上海车展期间特斯拉女车主维权的事情就曾闹的沸沸扬扬，之后所有特斯拉车型都加上了EDR，搭载这套设备的国产特斯拉车型，也将在接下来正式投放市场。

值得注意的是，国外很早就开始重视起EDR系统，美国2019年开始上市的新车中99％都有EDR，韩国也早早就开始强制安装EDR系统。实际上汽车“黑匣子”的组成并不复杂，通常由高清摄像头和硬盘组成，音频、视频可以同时录制。目前市场上主流配置是广角镜头、几百万像素的传感器，一些更高级的产品则具备夜视功能和360度拍摄功能。根据配置、材质和品牌不同，价格从200多元到1000多元不等。尽管“黑匣子”本身并不需要多高的科技含量，但它对质量的要求却相当苛刻，毕竟是用来保证安全的产品。

但近两年来“缺芯”情况严峻，汽车制造成本上涨的压力，大部分车企尚未考虑将车用黑匣子列入，同时相关部门也没有出台统一规定安装与否。但无论如何，“黑匣子”都是一个好东西，可以为交通安全带来更多的保证。