“框塑低速电动车”简称为“框塑车”，近几个月来，框塑低速电动车成为电动车行业的一匹黑马，不只是被很多老年用户关注，而且一些年轻的用户，也对框塑车产生兴趣，各大电动车经销商也纷纷进入框塑车市场。

框塑车是一种什么样的车型？它又有哪些特点？为什么以前那些驾乘低速电动四轮车的用户也开始关注框塑车？原来框塑车有以下几个特点：能上牌、驾驶和停放方便，价位不高，接娃方便又实用。本文从5个方面来讲解。

第1点：框塑低速电动车功能特点。

框塑低速电动车，其实就是电动三轮蓬车的一种，属于封闭式三轮电动车，它具有车身小巧、操作方便、停放不占空间、价位也实惠的特色，关键是它还能上牌。

框塑车的车头比较尖，看起来比较轻盈灵动，显得小巧精美，车身比四轮低速电动车要小，所以驾乘起来方便，特别是在老年人操作更容易。

第2点：框塑低速电动车接娃和买菜都方便又实用。

框塑低速电动车是封闭车，刮风下雨不影响出行，在接娃上学和买菜及日常出行都比较方便。特别是老年用户，感觉不需要车型太宽敞，也不需要携带多少货物，也不追求速度太快，停放方便又好驾驶，感觉这个车型可能还比较适合自己。还有一些接娃的妇女，选框塑车接娃可以避免两轮电动车刮风下雨带来的出行不便。

第3点：框塑低速电动车有公告，能上牌。

虽然低速四轮电动车比较好用，但由于低速四轮电动车还不能上牌，而很多地方进行限行和管制，所以大家在市区或县城不好开低速四轮电动车，框塑低速电动车虽然没有低速四轮电动车宽敞，但市场上很多框塑低速电动车能上牌，在功能上基本和低速四轮车一样，所以获得一些老年用户的喜爱。

第4点：框塑低速电动车更加小巧，好驾驶好停放。

虽然目前的四轮老年代步车驾乘比较舒适，但是由于车体大了一些，很多老年人驾乘起来不是很熟练，而框塑低速电动车的车体比较小，比较轻巧，驾驶起来比较好操作，而且在小区或路边停车不占多大位置，停放方便。

第5点：框塑低速电动车企业开始竞争，产业格局加速成型。

目前生产框塑车的厂家，大部分是原来生产三轮车或低速四轮车的厂家，但现在很多两轮电动车企业也开始转向框塑车市场，所以行业竞争比较激烈，但这也加快了产业格局的快速成型。

现在是框塑车蓬勃发展的时机，很多企业开始涉足，预计到明年，框塑车将会形成群雄争霸的局面，同时车型也会更多，技术也会更成熟。那么，有哪些车企闻到“红利”的味道率先入局了呢？

品牌一：宗申

作为行业头部品牌，宗申在全产业布局方面持续引领行业，凭借强悍实力在塑框车新品类的爆发势头不容小觑。四季度以来，随着宗申瑞途等系列爆款篷车的下线，不仅开启了宗申全品类战略经营的新局面，同时也为宗申产品第一、网络第一、销量第一的目标实现，奠定了坚实的基础，持续引领行业高质量发展。

品牌二：金彭

11月份，全球电动三轮车销量冠军金彭，正式发布框塑新品“青橙”。在框塑品类发展的风口，金彭又一次以前瞻布局与强势引领，擦亮了金彭行业“领创者”的品牌名片，正式扛起框塑品类发展的大旗，引领整个产业迈入全新的发展阶段。从产业格局上看，金彭“青橙”塑框车的发布无疑具有颠覆行业格局的重要意义。

品牌三：踏踏

在框塑品类的布局上，海宝走得更加彻底，推出全新框塑品牌踏踏。踏踏背靠海宝这颗倚天大树，无论是全产业链的资源整合能力、还是产品的科研能力底气十足，踏踏是站在航母级企业之肩，开创行业全新品类的先行者。以第三代“钣塑”汽车制造工艺，引领城市微电安全进化。

品牌四：盛昊

盛昊顺应行业大势集全集团优秀力量入局框塑赛道。凭借大量资金投入、优秀技术人才以及强大的企业智造能力，在短时间内，盛昊针对市场现有的框塑车产品优点进一步升级拔高，成功研发并推出盛昊框塑T8、龙猫等爆款新品。同时盛昊新建了数条组装生产流水线，可以满足年产10万台的能力。

品牌五：东威

台州板块塑件微车领跑品牌，东威依托立马集团强大的技术储备和资金实力，率先将高端、智能、安全的顶尖造车技术引入塑件微车行业，以匠心精神，为家人造好车，践行向消费者提供一流品质产品和服务的承诺，成为塑件微车领域当之无愧的领军品牌。

品牌六：优米

如今站上塑框微车时代风口的优米新能源，在品牌、产品、渠道、服务、营销等多方面全面进阶，尤其是产品力方面更是独步行业。优米新能源拥有全品类资质、四大工艺、三大智能化生产基地，具备从车轮系统、底盘、车身、内外饰件、灯具、电气和电控系统等的全配套原创开发实力，在制造规模、技术工艺、产能实力上均处于行业一流水准。

为什么进入2021年之后，行业要一窝疯地向框塑品类进军呢？又有哪些瓶颈待解？

1、专业队增速变缓，发展遇到了瓶颈

最近两年，篷车领域最大的变化就是专业队的市场占比大幅减少。在2019年之前，专业篷车企业的市场占有率大约在70%左右，众多两轮三轮企业全部的产销量也不过30%！

然而，自2019年以来，篷车领域的头部品牌销量增幅很小，大量小品牌大幅退出市场竞争，行业进入洗牌期，在整个行业的产销占比明显减少。

在这种情况下，专业篷车企业向赚钱的框塑品类伸手也就不难理解了。据统计，当下篷车领域的多数知名品牌均向市场推出了各自的框塑类新品！

2、三轮车企篷车产销量逆势增长

自2019年开始，为弥补自身的淡旺季，多数三轮企业都在篷车的生产制造领域投入相当大的精力，同时，部分头部品牌开始利用自身的品牌影响力开始进行渠道清理，在专业篷车企业代工的比例也开始明显减少。

据测算，目前仅三轮代表队的篷车产能就超过了行业的总需求。因此，未来数年，三轮车企业，特别是综合性电三企业对专业篷车企业的蚕食和鲸吞，还会继续进行。

3、篷车行业产品创新乏力

对于专业篷车之外的企来来说，能把常规产品做好，能够在传统产品这一块满足市场的需求，就达到了企业的预期，至于产品开发，短期内还上不了企业的规划。

专业篷车企业作为行业创新的主体和主力，最近两年多数企业都在补资质的短板，产品和营销的投入开始明显下滑；而其余的参与者，比如两轮和三轮企业多数都在打基础，提产能。

上述现状就造成了最近两年篷车行业整体上创新力的不足。此前一窝疯的进军四轮微轿和休闲三轮，就是行业整体创新力不足，而又想通过在其它领域有所建树从而获得突破的一种体现。

4、利益驱动和生产技术日渐成熟

当下整个行业开始聚焦框塑车，与此前休闲车和四轮微轿行情暴涨是一个道理。都是受框塑车较高的利润所驱使。

据行业人士分析，框塑类产品的车身车架依然需要传统工艺来做，其与传统篷车相比，唯一的区别就是车辆外壳是一种高强度的塑料，不需要焊接，不需要传统的酸洗磷化和电泳烤漆因此可以批量生产。

较高的利润，再加上这种独特的，可以批量生产的产品特性，在框塑车的车壳制造技术已经成熟的情况下，注定这一品类会被其它企业眼馋！

本文来源：电动车头条，中国新能源，全球电动车