在滴滴被监管且没有任何好转的迹象之时，网约车江湖掀起了一阵又一阵的“血雨腥风”。随着今年7月滴滴出行被下架监管，其小程序与APP均无法获取新增用户至今，各网约车平台也闻风而动，试图在“王位暂缺”的状态下抢占市场。根据相关报道，仅在7月，高德平台日均单量上涨了100万单，曹操和T3出行上涨了十几万单，美团整体单量比今年6月有30%左右的增幅。近半年来，曹操出行、T3出行等平台的订单量都有2-3倍的增长。

在网约车市场乱战之下，资本纷纷涌入。9月6日，曹操出行B轮融资38亿元，成为近两年来最大的股权融资案。而不到两个月之后的10月26日，T3出行便完成77亿元的A轮融资，成为自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

吉利或推网约车聚合平台

日前据相关媒体报道称，援引接近吉利控股集团相关人士透露，吉利将推出网约车聚合平台“幸福千万家”，主要做自营的合规运力，但同时也面向第三方相对优质的合规运力提供商开放，并且该项目总部将设立在重庆。不过直至本文发稿前，吉利方面暂未作出回复。

据悉，与美团和高德与第三方较为松散的合作模式不同，“幸福千万家”将要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机，而吉利方面则负责该项目的子公司将以投资的方式与主要运力商深度绑定。对此有相关知情人士认为，“吉利控股内部的判断是其具有合规的车辆，并且拥有大量传统销售网络，传统的经销商都可以成为运力合作商。此外，吉利控股认为滴滴已经完成了对用户心智的教育，市场上不缺用户，缺的是合规运力。”

事实上在出行业务方面，吉利旗下已经拥有曹操出行、礼帽出行、耀出行三个子品牌。其中曹操出行成立于2015年，为吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，在今年9月完成了金额达38亿元的B轮融资，投资方包括苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

此外，礼帽出行也是吉利布局“新能源汽车共享生态”的核心战略业务之一，其基于LEVC新能源汽车领先技术，结合伦敦出租车百年优质服务沉淀，以线上线下融合的运营模式，旨在全面提升国内出租车行业的出行品质。而耀出行则是吉利成为梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团第一大股东后，双方投资的第一个战略项目，并各持50%股权，已于2019年在杭州启动，目前已在杭州、广州、成都、西安、北京、上海等六个城市开展运营，运营车辆类型主要是高级轿车和商务车等。

此外据相关消息显示，吉利科技集团于上月在重庆落地多个项目，并分别与两江新区、涪陵区签署合作协议。其中显示，吉利科技集团将在重庆设立西部总公司，同步设立创新研究院，搭建产学研一体化平台，并与重庆市政府围绕产业链上下游和产业生态进行产融孵化，共同推动重庆市高新技术产业发展。于此同时，吉利还将在涪陵区投资建设12GWh动力电池项目。

吉利想再建一个滴滴？

随着头部企业的缺失，网约车市场的大战进行的如火如荼。在这样的情况下，吉利想要在网约车布局无可厚非。但是，这一次的“幸福千万家”并不是唯一的网约车业务。在出行版块当中，早在之前吉利就拥有了曹操出行、礼帽出行和耀出行三项业务。那么，在行业不断内卷的当下，吉利再次布局幸福千万家平台有何深意？

其实，这四大出行平台对于吉利来说可谓是各有侧重点。从吉利对于各个品牌的布局我们可以发现，其中曹操出行主打全场景服务，礼帽出行专注于定制出行，耀出行更强调高品质的出行服务。而“幸福千万家”则是主推合规运力。

可以看出，吉利不是构建一个如美团、百度等较为松散的网约车聚合平台模式，而是针对网约车合规运营方面进行切入。这样的方式与其他网约车平台形成了差异化，同时也增强了对于司机的管控。可以最大程度的避免有损自身品牌的负面事件发生。更为关键的是，在当前万物互联的趋势下，跨界合作提高到了前所未有的程度。对于汽车领域而言，包括小米、华为等互联网厂商也在纷纷进入，而车企也想通过其他的终端来实现和生态与跨界。

在外界看来，对于传统车企而言，网约车是能够最大限度的触达用户。能够最大程度的获取用户的使用习惯、道路偏好等数据，从而倒逼车企生产制造。

此外，随着新能源汽车的不断发展，传统车企的销量增长也在不断下滑，通过网约车市场的布局，也能够一定程度拉升企业的销量，从而盘活车企的资产。

更值得关注的是，汽车作为交通出行必备的工具之一，今后也必将持续向外扩散生态体系，也将包容更多的终端设备和使用形态。因此，“幸福千万家”的出台，也有利于吉利进一步打通生活场景和消费场景。将自己的竞争优势，从产品和品牌提升至生态体系上来。

不可否认的是，自营模式下的网约车平台对于司机、车辆和平台都提出了很高的要求。吉利的“幸福千万家”能否承受住自营所带来的压力也将是个疑问。当然，作为一家能够收购沃尔沃、入股戴姆勒的吉利来说，或有将一切变成可能的实力。

自营网约车平台，吉利的成功几率有多大？

机会和风险并存，将成为“幸福千万家”的长期状态。

为什么这么说呢？首先，吉利选择推出这个网约车平台的时机非常微妙。滴滴出行在今年7月下架整改，迄今刚好5个月时间。在这5个月期间，各大网约车平台纷纷调整了既定的发展策略，一手加大补贴，一手加快融资进行城市扩张，在龙头缺位的情况下忙的不亦乐乎。

据36氪报道，仅在7月，高德平台日均单量上涨了100万单，曹操和T3出行上涨了十几万单，美团的整体单量照比今年6月有30%左右的增幅。除此之外，各网约车平台也在推出新业务。例如日前有媒体报道称，高德正在内测一项新的网约车平台“火箭出行”。这样的情况下，吉利的“幸福千万家”进入市场的阻碍显然不会特别的大。

但这段“黄金时期”并不意味着不会结束。今天早间，滴滴便表示开始启动在纽交所退市，并回港上市的相关工作，可见，滴滴卷土重来的时间进入倒计时，届时其它网约车平台的日子可能又不好过了。

而且即使滴滴受到监管严查，由于其沉淀大量运力和乘客，依旧占据市场的大量份额。据《松果财经》在10月份对滴滴、高德、美团、T3、嘀嗒出行等网约车平台的调研中发现，滴滴在响应和接客等出行服务上，仍然是“无冕之王”。

其次，吉利的自营合规服务是一把双刃剑。

此前的网约车行业对于司机和车辆的管理较为松散，在服务体验方面可能会给用户带来不便。“幸福千万家”的业务模式大部分采用自营，第三方运力也要求对方自己持有司机和车辆，相比前者会更加规范有序。一般来说，服务方面带来的良好体验，能够快速反馈到用户增长上来，“幸福千万家”或许可以凭借这种方式在网约车大战中突围。

不过，自营模式对于司机、车辆等方面都提出了很高的要求，一般的网约车平台往往无法承受这种压力。就连刚刚融资77亿元、具有央企背景的T3出行，也在减少直营司机和开放带车加盟，这个曾依靠“标准化、统一化、高合规”迅速打开市场的平台也开始变味，让人不禁对“幸福千万家”能否承压产生深思。

结语：

据全国网约车监管信息交互平台发布的信息来看，今年10月曹操出行订单量环比增加8.6%，接单车辆合规率等各项数据也呈上升态势，吉利想要趁热打铁，在网约车市场加大布局的理由非常充分，而且这是一家既能收购沃尔沃、又能入股戴姆勒的强势车企，其希望跨界来寻求突破和领先的可能性还是非常大的，记者将持续关注。

本文来源：蓝科技，三易生活， 松果财经