《中国汽车软件产业发展白皮书》(以下简称白皮书)显示，2020年，中国汽车软件产业总规模为214亿元人民币，预计2022年总规模为264亿元人民币。未来市场空间巨大，中国汽车软件市场进入快速扩张期。百年汽车工业面临由机械机器向电子产品过渡的新变局，软件定义汽车成为行业发展趋势。

2023年，全球汽车软件定制市场有望达到280亿美元，汽车软件价值占车身价值比例将达60%。未来的车将从价值变现的终点变成起点。

高端汽车代码量已远多于PC和智能手机操作系统，且呈指数级增长中。横向来看，常见智能手机操作系统Android的代码量为13万行，PC操作系统Windows Vista为5000万行，而一辆高端汽车的代码量可达1亿行。付晓宇说，未来，一辆全自动驾驶车辆的软件代码将升至5亿行。

针对中国汽车软件行业市场发展现状及趋势，白皮书分析，目前，中国汽车软件产业增长以应用型软件为主，系统型软件增长为辅。应用型软件中增长的主要力量为智能汽车的自动驾驶(以自动巡航ACC为代表的辅助驾驶)。

世界车企摩拳擦掌

在这个全新的时代，汽车将成为一种与以往截然不同的产品，或许可以称之为“车轮上的智能手机”。这种新产品应当拥有前所未有的性能和高新技术，其价值体现将从发动机和底盘转移到电池和软件之上。美国麦肯锡咨询公司在新冠大流行之前发布的一份报告显示，到2030年汽车软件市场的年增长率将达到9%，而软件验证及确认市场将增长10%。在软件项目管理、软件工程及软件测试中，验证及确认是指检查软件是否符合规格及其预期目的的程序。验证及确认也被视为一种软件质量管理，是软件开发过程的一部分，一般归类在软件测试中。

报道指出，软件和验证及确认这两个市场密切相关，在未来10年内将共同形成一个价值大约840亿美元的巨大市场。新冠疫情并未拖后腿，反而进一步加速了这种趋势。除了大众，雷诺和宝马等知名汽车品牌也在近几个月宣布将在软件领域投入巨额资金。宝马品牌全球销售总监彼得·诺塔表示，在2025年之前，该公司将投入大量资金，让客户获得定制化购车体验，并享受全新的车载系统功能，比如高级驾驶辅助系统等，从而打开通往“高利润”市场的大门，同时更好地满足客户的个性化出行需求。

雷诺最近与法国达索系统公司、源讯信息技术公司、意法半导体和泰雷兹公司共同成立了“软件共和国”系统，以期共同开发和推广各类解决方案。正如雷诺首席执行官卢卡·德梅奥所言，汽车不再是汽车价值链的中心环节，软件、电子化和车载智能将逐渐成为决定汽车售价和使用价值的关键因素。

汽车软件的盈利能力有多强？

不少人相信，这只是一种新商业模式的萌芽，而且这种新模式最终可能会主宰汽车行业。特斯拉过去两年市值大涨的的理由之一是，软件可能获得高利润率，尤其是随着汽车的自动驾驶能力越来越强。

软件一旦实现了功能，其复制成本基本是零。也就是说，同样的成本投入，软件的利润空间取决于用户数量，盈利空间无比大。因此，将软件看作摇钱树也并不过分。

不过，就目前而言，将来能够产生多少利润还是个未知数。

即便是引领汽车软件潮流的特斯拉，也尚未从软件上赚到多少钱。但也有分析师对软件未来的盈利能力比较乐观。

美国投行摩根士丹利分析师Adam Jonas曾发布报告称，特斯拉最终可能会从软件订阅服务中赚取更多利润，甚至超过硬件（比如汽车）销售。

然而，汽车软件盈利还存在一个最大的风险。华尔街日报指出，数字服务可能最终将成为另一种汽车技术的改进，消费者不必为其付费，因为汽车行业竞争依然高度激烈，而且几乎所有人都在相同的领域投资。

另外，即便从Stellantis和通用汽车的预测来看，营收也要到2025年以后才会真正开始增长。

中国汽车软件未来巨大的市场空间受到关注。白皮书预计，2020至2030年软件市场规模(操作系统、中间件及功能软件)复合增速为30%。软件的应用带动汽车集成及验证环节革新，2020至2030年集成及验证市场规模复合增速预计为25%。

软件定义汽车将重塑产品价值链。白皮书分析，一是汽车产品和内部系统的竞争法则将发生改写。整车企业以往的技术工程核心是发动机和变速箱，而未来给汽车配备足够强大的感应器、软件、计算能力以及外部与车辆连接的网络平台会越来越重要；二是在汽车零部件层面软硬件将充分解耦，硬件趋同成为标准件，软件获取车辆更多控制权限，实现全栈化、完整化控制，在不同场景中的应用生态逐步丰富完善；三是供应链管理的扁平化、边界模糊化。发展趋势上，由整车企业和软件企业共同主导的产业生态将逐步构建。

本文来源：华尔街见闻，参考消息网，光明网