据易观数据最近发布的一份研报显示，总规模近1000亿元的租车市场，在第一梯队已经形成了三足鼎立的趋势，而此前并不像神州和一嗨那样名声在外的联动云作为2016年才成立的后起之秀，在5年时间里实现了极速发展，发展速度居行业之最，车队规模更是直逼神州租车，具有持续的发展潜力。

近些年，汽车租赁以便捷和经济的优势，成为大众出门旅游、探亲、公务的不错选择，悄然改变着人们的生活。随着租车行业的高速发展，我国已有超过145万家汽车租赁相关企业。其中，一嗨租车入局汽车租赁行业较早，发展十余年之久，与神州租车巨头对垒。

由于新冠疫情的爆发，人们大幅减少了户外活动，全行业都陷入危机，特别是租车行业似乎被打入了谷底。即便是租车行业头部企业，一嗨租车也难逃行业遇冷困境。

在后疫情时代，人们对于交通工具的卫生情况、消毒情况、安全性、独立性等方面关注度都将提升，对于租车行业而言机遇与挑战并存。一嗨租车究竟能够逆风而起稳住行业地位还是陷入发展困境被洪流吞噬，答案还有待考量。

1、造假疑云、扣费问题，一嗨租车面临信任危机

据了解，一嗨租车创立于2006年1月，主要为个人和企业用户提供汽车出行服务。在租车行业起步阶段，一嗨租车入局以重资本快扩张的姿态抢占蓝海市场。尽管经过数十年发展，作为租车行业先行者的一嗨租车，并没有如预期一般稳中求进。

相反，在计划冲刺上市的关键节点上，一嗨租车却出师不利，连遭意外。首先面临的是资本接连退出，先是承销商德意志银行中途退出，再是“基石投资者”Kunyu Capital(琨玉资本)退出，这样的情况已经引发行业内外对于一嗨租车的讨论。

除了轰动一时的造假疑云，有关一嗨租车的扣费不合理、存在乱扣费、维权难等问题也频繁的出现在各大论坛网站之上。其中，“押金被扣”、“违约金过高”是投诉中最经常被提到的关键词。在中国科技新闻网的报道中也指出，在黑猫投诉中涉及一嗨租车有多条投诉，主要集中在违约金收费过高等问题。

值得注意的是，在媒体报道中，“消费者投诉：一嗨租车乱扣费 不交违章押金不能还车”、“一嗨租车涉违规经营屡遭处罚 “高额”扣费引消费者集中投诉”、“神秘访客探访‘一嗨租车’：给租车人‘挖’了一个隐蔽的‘坑’”、“租用车辆发生维修争议 用户质疑一嗨租车维修费过高”等新闻标题屡见不鲜，并且引发广泛讨论。

租车出行占领市场的根本优势在于花费不大和使用便捷，尤其是一嗨租车这样的大型租车公司将门店遍布全国，对于消费者而言颇具吸引力。然而，消费者信任才是行业万丈高楼平地起的基石，一旦用户开始质疑平台存在黑幕和猫腻，一嗨租车将面临釜底抽薪的困境。

无论如何，目前的一嗨租车在租车行业中仍然占据着龙头地位，为了企业的长期可持续发展，一嗨租车应当及时对直面平台扣费不合理等问题加以警醒，直面平台痛点，重获消费者信任。未来，希望一嗨租车能够为汽车租赁行业做出积极的表率。

2、2022年规模有望超千亿元

中国租车在经历了行业洗牌后，即将迎来高速发展期，预计2022年市场规模有望超过千亿元。

从整个租车行业市场来看，起初租车市场以一种鲁莽粗放的姿态崛起，在租车行业尚为蓝海市场时，以神州租车为代表，通过“烧钱”求扩张的方式跑马圈地，大肆购置车辆扩大车队规模来占领市场。面对神州的“烧钱”扩张打法，一嗨租车也不甘示弱，大幅提升了购置车辆的速度，以期和神州分庭抗礼。

而经过数十年的发展，租车行业已经由萌芽期迈入了整合期，行业竞争已成红海，竞争愈发激烈。到2020年，新冠疫情给增速本就在放缓的租车市场予以重重一击，头部尚且能勉力支持，而更多的市场企业只能倒下，行业洗牌加速。

超负荷的高速扩张不再是抢占市场的有效手段，头部玩家纷纷面临迭代升级的迫切需求，租车行业已经进入了下半场。而对于一嗨租车来说，传统通过规模扩张赢得的竞争优势已经带来了一定的反噬，重资产带来了高昂的成本，给企业资金链带来不小的压力。

事实上，租车盈利难一直是行业广泛存在的问题，数据显示，目前即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。身处这样的“重资产”领域，扩张尤为迅速的一嗨租车自然也难逃盈利难的首要难题。

有债券发行文件显示，2019年和2020年，一嗨租车的收入分别为8．84亿美元、9．46亿美元，净利分别亏损1500万美元、700万美元，近两年，一嗨租车一直处于亏损情况。另外，在天眼查数据中显示，一嗨租车最近一轮融资在2015年，已经有长达6年时间不融资，似乎陷入了融不到资的窘境。

对于目前的一嗨租车而言，传统租车的黄金时代已经过去，在褪去资本撑腰的狂傲后，企业迫切地需要寻找一种健康可持续的盈利模式。

目前，对于大多数租车平台的用户来说，租车往往是出于当下有急用车需求的情况，也有少数人有试驾需求。而传统租车企业们的竞争者滴滴的模式显然更加适配于急用车需求的情况，网约车也更便捷，综合效率更高。而试驾的需求持续时间太短，明显不足以成为支撑一嗨租车未来发展的核心业务。

当然，一嗨租车也没有停下探索的脚步，将视线瞄准在了 “旅游 ＋ 租车”的新模式之上，上线了“自驾游”板块。据相关分析租车市场正在朝需求端长线低频+中短线、中高频的旅游消费结构发展，城市周边短程出游+较远城市目的地的中长程出游也越来越受大众的喜爱，这都推动了自驾热潮。

但是这一新举措也面临重重阻碍，首先，网约车盛行不断抢食共享单车的份额，一嗨租车作为万年老二，还要收拾当年和神州租车针锋相对、明争暗夺时留下的烂摊子，一嗨租车的处境可谓是前狼后虎。

另外，一嗨租车曾于2014年登陆纽交所，随后在2019年，完成私有化并退市。而今年8月，媒体报道一嗨租车创始人、董事长兼CEO章瑞平在接受采访时确认有在港交所二次上市的计划。这一行动无疑引发业内外人士注意，总的来讲，我国租车自驾市场目前整体行情“小、散、弱”，若一嗨租车能成功上市，将有可能刺激市场不少玩家，促推租车自驾市场格局的变化，期待一嗨租车能够一石激起千层浪。

尽管租车行业不再热火朝天，但一嗨租车在市场上仍然留有一定的话语权，在租车市场遇冷之际，一嗨租车发展的关键在于如何摒弃传统重资产的思维定势，打造新时代下的盈利模式。无论是构建新板块还是二次上市，一嗨租车或许应始终保持积极探索的姿态，为租车行业谋求新转机。

3、租车公司该如何创新？

车辆私有化意识减弱及限行、限牌等政策影响，汽车销量持续下滑，给租车市场带来机会。这几年，租车市场历经洗牌，中小参与者不断出局，而具备核心竞争力的玩家在资源、产品、运营、模式、技术等方面实现了突破创新。

神州租车和一嗨租车就是国内典型的重资产模式运营的租车公司。如果说赫兹租车的创新模式是以特斯拉电动车为切口吸引用户，那国内租车巨头们又该怎么做?

目前租车行业需要做的，一方面是借助互联网技术实现效率创新，比如我们的自助取还无接触服务，不但可以有效提升线下运营的人车比，实现效率致胜与成本提升，而且用户体验也更好，更加安全、便捷；与此同时，智能化管理也渗透到了内部管理的方方面面，比如内部管理系统、车辆智能调度系统等，使各个环节达到最优状态。

另一方面则是用户层面的租车场景变革。为此，需要不断深耕租车服务，不仅在投放新车、扩大服务半径、全面升级会员体系、降低信用免押门槛等方面提升用户体验，还针对不同用户需求，提供经济型、舒适型、商务型、豪华型等多样化车型选择，让用户出行选择更加随需而用。另外，与不同平台建立合作，打造更加符合当下消费习惯、场景化的行业新品。”神州租车相关负责人表示。

事实上，除了神州租车和一嗨租车，国内租车市场上还存在着不少玩家。如悟空租车、携程租车、凹凸租车等都在摩拳擦掌，不断加固自身护城河，希望在出行市场新一轮竞争中找到最有利的位置。

租车市场大浪淘沙后，基于核心要素的运营能力已经成为竞争焦点，这些能力中包括了管理经验、运营创新和用户服务。

租车行业是典型的规模经济，包括规模化的车辆和网点运营，因此管理经验非常重要。而用户体验是整个租车运营的核心所在，除了在运营层面不断投放新车、扩大网点布局等，还要不断升级会员体系、创新用车场景，使用户享受到更加优质、便捷的出行体验。

结语

租车行业整体步入寒潮，新冠疫情的到来也给增速本就在放缓的租车市场予以重重一击，在租车行业占据领先地位的一嗨租车更是腹背受敌。在行业前景不佳，头部企业相争的残酷竞赛之中，一嗨租车能否逆流而上维持行业地位？又或者在资本和瓶颈突围的双重角逐之中，因为一步踏错，而全盘皆输呢？

无论怎么样，我国居民交通和通信消费水平持续提升，千人汽车保有量仍处于较低水平，租车市场仍有较大发展空间。现在的一嗨租车仍然在积极寻求新的突破口，在出行市场已然饱和的当今，一嗨不仅要积极投身探索全新的商业模式，也需要开放的接纳更多新兴思维。希望一嗨租车能够在维持自己行业地位的同时迎难而上，坚持创新，为行业注入鲜活的动力。

来源：中国经济周刊，于见专栏，证券日报