一条“铁龙”赣深高铁直达大湾区核心区域，一条“水龙”赣粤运河未来也是直达大湾区腹地，江西以赣州为支点、桥头堡，很快进入全面拥抱大湾区的时代。

作者：今纶

大家在说没什么存在感的省份的时候，经常会说到江西，但这种情况会因为两件交通大事而改变。

其中之一就是明天将开通的赣深高铁，江西第二市——赣州到深圳坐高铁不用两个小时。

这是一条“铁龙”，意味着从江西到大湾区的时间大大缩短了。

这对于赣州、江西、广东意味着什么？还有什么“大招”将提升两省之间的经济关联度？注意，还有一条“水龙”。

▲赣深高铁和赣粤运河示意图

江西正在迎来历史上最好的交通建设期，也将迎来历史上最好的交通状况。

01江西具有更多内陆省份气质

几年前，我自驾到过广东省南雄的“岭南第一关”——梅关。梅关设在梅岭上，宋时立关于梅岭上，并刻有“梅关”二字，遂称梅关。

▲梅关

我从山下往上走，想起苏东坡、韩愈、张九龄等都曾从这里走过，想起无数南下的百姓曾在这里艰难跋涉，还是有些感慨。

站在梅关北望，对面就是江西大余县。

因为陈毅曾在此写下《梅岭三章》，梅岭的名气得到进一步提升。

历史上很长一段时间，因为交通的原因，江西与广东的关联并不算密切。因为两省的政治、经济中心城市相距甚远，南昌在江西之北，距离广州足有800公里之遥，而距离武汉不过340公里，这还是修建了高速公路之后的车程距离。

何况广州长期是蜚声海外的外贸大港，江西之于广州，很多时候是一个部分货品供应商的角色。

在高速公路远未普及的年代，江西与外界联系最为密切的城市是九江，因为九江有长江之利，西可达九省通衢的武汉，东可至安徽江苏腹地，甚至上海。

▲九江联合桥 九江因水而名，因水而兴。千年以来，因为便捷的水运交通，九江港在明清时便已成为中国四大米市、三大茶市和景德

瓷器的集散中心之一。1980年，九江港成为中国国家一类对外贸易口岸。2006年，九江港列入中国国家扩大开放口岸。

正因为如此，江西具有更多的内陆省份气质，而少了很多海洋味道，毕竟距离大海确实很远。

但是，事情正在起变化。

02赣州奉命南下打造桥头堡

赣深高铁的开通，不仅仅意味着赣州到大湾区到深圳更方便，也意味着江西开始重新调整策略——更务实，更愿意南下拥抱机会、资本、技术和各种合作机会。

江西希望自己的南部拥有更多的大湾区气质——更开放，更快捷，更多高新科技涌入。

这一次，出马的是仅次于省会城市南昌的赣州，赣州在经济总量上甚至压了大名鼎鼎的九江一头。

▲赣州

就游客而言，大家对赣州的城墙、古浮桥以及蒋经国故居都会有深刻的印象。我也曾在城墙、浮桥上走过，还曾前往蒋经国先生的故居参观。

每逢大雨或者城市遭遇涝灾，很多人又会讲起中国唯一仍在使用的古代下水道系统——福寿沟。福寿沟，位于赣州市章贡区老城区地下，是赣州古城地下的大规模古代砖石排水管沟系统。福寿沟利用地势高差，连通城内坑塘水系蓄洪，通往城墙处的水窗；以单向水窗阻挡赣江洪水，并在洪水消退时向赣江排涝。 

但赣州所拥有的不仅仅是这些：赣州市是户籍人口最多的江西城市，高达897．00万人，超过省会南昌。赣州的土地面积多达39379．64平方公里，又是江西第一。

而且众所周知，赣州是江西省保存文物古迹，尤其宋代文物最多的一座滨水城市，有“江南宋城”之誉；是客家先民中原南迁的第一站，是客家民系的发祥地和客家人的主要聚居地之一，被命名为“国家历史文化名城”、“中国优秀旅游城市”。 

赣州是江西省省域副中心城市、国家区域中心城市、国家Ⅱ型大城市、“一带一路”重要节点城市、全国性综合交通枢纽、赣粤闽湘四省通衢的区域性现代化中心城市，拥有4个国家级开发区和1个综合保税区。

赣州的经济总量相比附近的地级市广东韶关、梅州，福建的龙岩、三明，其实是有一定领先优势的。

甚至可以说，赣州的经济、文化的总量与积淀方面是超过这些城市的，赣州当然希望自己对接的渠道能够更高阶一些，所以，它瞄准了大湾区，而这一战略，在正式的政府工作报告里已经说得很清楚。

2021年江西省政府工作报告中提到：坚持不懈抓统筹、促协调，全域发展效能明显提升。大南昌都市圈综合交通、产业布局、生态环境等专项规划制定实施，赣州打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡、赣东北开放合作、赣西转型升级迈出新步伐。

看看，大南昌去建设自己的都市圈，赣州是奉命南下——打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡。

赣州后来又在2021年政府工作报告中以及《十四五规划》中对此进行了确认，并公布了详细的路径图解：

“努力建设省域副中心城市、国家区域中心城市、对接融入粤港澳大湾区桥头堡……”

“深度对接融入大湾区。强化基础设施互联互通，确保赣深高铁通车……推动赣粤运河、赣广高铁前期规划研究……

深化产业合作……加快建成大湾区产业转移承接基地、优质生态产品供应基地和旅游休闲后花园”。

赣州主要的对接点很明显是深圳，并且进一步延伸至香港。

至于主攻方向也是很务实的：利用自己的低成本优势承接能承接的产业，同时乐于做大湾区的后花园、肉品蔬菜基地。

▲赣深高铁线路示意图

开通高铁，不用2小时可以到深圳，赣州距离大湾区很近，赣州离自己的梦想也越来越近。

江西正在用赣深高铁改写自己的命运，赣深高铁是一条“铁龙”。

03赣粤运河将有效降低成本

另外，还有一条“水龙”正在酝酿中，就是我们前文提到过的“赣粤运河”。

已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江，南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59％。

在高速公路、高铁、飞机如此发达的当下，为什么需要一条“赣粤运河”？

赣粤运河建成后，从长江到珠三角的船，就不必再走上海、浙江、福建等东南沿海地区，可减少1200多公里的航程，长江、珠江两大水系将直接连通，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。

一切都是因为成本。水路运输成本相对较低，仅为空运成本的1／20，公路运输成本的1／5，铁路运输成本的1／2。尤其是涉及到货运，成本大减是什么概念？大家想想。

而且设想中的赣粤运河在桃江信丰境内有两种方案，鄱阳湖与分水岭间的落差分别在140米和180米，各有千秋，真正需要开挖的土方不足10公里。

挖通10公里，就可以让两大水系贯通，这是一种什么样的诱惑？这对于沿岸的城市是什么诱惑？

江西诸多城市本来处于重重大山包围之中，产品的运输成本是个大难题，如果有一天，借水路南下东去都可通达，广州、上海也可直抵，甚至可以直接出海，运输成本狂降，这不是天上掉馅饼吗？

江西赣州、吉安对此非常热心，自己的大批农产品、工业产品、矿产资源由此直达发达地区，当然求之不得。

广东韶关和清远摩拳擦掌，有广东省政协委员提交议案，提议有关部门加快北江上游至江西九江人工运河的可行性论证。
当然，一切还在“前期规划研究”阶段。争议不少，要解决的问题也不少。

比如有人认为：“运河一开挖，江西境内的小河小江水位会降低，可能会使江西鄱阳湖生态经济区的水源出现外流的状态。”因为涉及水的流向，因此还有一个生态补偿的问题，而跨省的生态补偿是个很挠头的事儿。

赣粤运河或许需要十年以上的时间来完成，但是一旦真的贯通，这就意味着江西与大湾区的联系更加紧密，对于江西南部尤其是赣州的提振作用较大，赣州或将迎来新的发展动力。

一条“铁龙”赣深高铁直达大湾区核心区域，一条“水龙”赣粤运河未来也是直达大湾区腹地，江西以赣州为支点、桥头堡，很快进入全面拥抱大湾区的时代。

北宋东坡居士在赣州郁孤台上曾感叹面前的景色是“山为翠浪涌，水作玉虹流”。

▲赣州郁孤台

一百多年后，南宋文天祥也登上赣州郁孤台，留下“风雨十年梦，江湖万里思”的千古名句，引无数后来者怀想。

今时今日，“江南宋城”赣州正在加速奔向自己的高光时刻，重现昔日荣光。

祝福江西，愿一切美好重来，愿一切美梦成真。