对于当初在大乘工厂失业的工人来说，新品牌的到来，是好事。

2021年12月15日，是李一男（自游家创始人）期待已久的大日子。

这一天，李一男对外公布了牛创新能源科技有限公司英文品牌“NIUTRON”，中文品牌自游家，品牌的核心价值观是，探索、精进和愉悦。同时，自游家官网也完成同步上线。

而参与品牌发布后，媒体同行们受邀参观了NIUTRON常州研发生产制造基地，现场除了有高自动化的机器设备外，在参观车间过程中，我们发现工厂似乎还没有“完工”。

比如有的车间机器还在筹备当中，甚至有工人正在拆换原来工厂的东西。

人群中有人嘀咕，明年3月份能下线吗？是不是把造车想太简单了？

李一男回复：“我们确实在准备中，不意味着我们赶不上时间，所有的时间都是精心推算过的，所以这个不重要，我还是相信专业人士的专业能力。”

另外，在将近一小时的品牌交流过程中，你会发现，李一男本身不爱绕弯子，说话直来直去，而且，整个过程中没有“按惯例”试图去讲一个创业故事。

“出场顺序不重要”

“2014年的时候我自己判断我融不到30亿美金来做造车，现在大概率能够融到资金专心造车。”

或许，李一男的造车梦，从2014年就开始萌芽，但基于现实因素考量，直到2018年，造车项目才开始启动。

而将近三年多的时间里，理科男出身的李一男，几乎没有花费精力在品牌宣传上，更多的时间则是一股脑的埋头苦干，聚焦研发。

在被问到研发细节以及产品智能化的成果展现时，李一男没有讲太多，只是简单带过。

“智能座舱是自己开发的，自动驾驶是以合作方式进行开发。”

目前，整个团队的规模大概是有1000人左右。“涉及到自动驾驶和智能座舱的开发是在北京，设计方面主要在上海，工程方面相关团队是在常州。”

事实上，不只是自游家品牌，仅一个月里，就有宾理、轻橙时代等全新品牌先后宣布入局造车。而对于“蔚小理”们月销过万的成绩单，这意味着新造车市场门槛很高，入场很难。

所以，这时候入场会不会有点晚？

“日本是汽车强国，在日本企业成长过程中，我们知道本田进入汽车行业比丰田和日产晚了整整30年。在这30年之内，我不相信日本工业界里面有没有别人做，就等到30年(后)出了个本田，也许是本田是最后一个做成的大型汽车企业，(但）我觉得极大概率中间30年肯定还有很多人。”

按照李一男的观点，品牌的出场顺序并不是最重要的，而核心在于，如何在恰好的时机，做出让用户感到“自豪”的产品。

发布会现场，我们也目睹了这款产品在正式量产前的一部分面目。

首款车型自游家NV，定位高端中大型SUV，诞生于Gemini双子平台，上市后将推出增程与纯电两个版本车型，并主打城市越野风格。

有标志性车灯设计、座舱中有专门为女性用户准备的特殊的储存空间（可以装大号手提袋、高跟鞋等）、拼接车身颜色以及C柱位置有充电显示灯等。

“高端但不奢华奢侈”，李一男虽然没有透露关于新车的售价区间，但走高端这一点是毋庸置疑的。

汽车产经从现场获悉，这款车不会配置激光雷达以及抬头显示。

按照李一男的说法，“我们之所以没有选择在第一款车NV上面配置激光雷达的是原因有多种方面，我不想去一一解释，但是我们只是觉得现阶段对我们来说是一个比较好的选择。至于说我们的用户来说，他如果是以激光雷达为必要条件的话，可能我们就不能满足他的要求”。

另外李一男表示，自动驾驶是人工智能带到汽车行业中的一项革命性的技术。但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断的演进。新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。

而对于蔚来、理想汽车在内的多家新造车采用的全栈自研方式，李一男认为，“这就像是我们的读高中做题目一样的，一套题目做出来，最后得出结论有很多种解法。解决问题没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法。”

能如期量产吗？

“明年3月份将进行小规模试生产，明年9月份产品正式下线。”这是李一男向外界透露的唯一的短期规划。

“我们在整个过程中，没有一天偷懒，大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快，但是我想好的产品都是打磨出来的，我自己觉得我们的时间压得够紧了。”

自游家紧锣密鼓的准备工作，到哪一步了？

首先，工厂。

今年8月份，牛创新能源注册地址正式从常州武进区变更为常州金坛区。随后，江苏金坛大乘汽车科技产业园正式更名为NIUTRON。

李一男介绍，常州研发生产制造基地占据大概77万平方米，预计每年产能有18万台，目前正在进行最后阶段的调测和改造，将于2022年3月投入使用。

从冲压、焊装、涂装到总装车间，工作人员一路随行，而现代化、数字化智能制造基地，将为自游家品牌后续打进市场提供品质保障。

在与工作人员闲聊中，汽车产经了解到，工厂内部设施基本是“大乘汽车”留下的（自动化机器至少是9成新），而少部分机器则是根据工厂需求，重新购入安装。

资金方面，目前自游家已完成 A 轮 5 亿美金融资，投资方包括 IDG 资本和COATUE等。李一男表示，“下一轮融资还未启动，但在整个（推进）过程中并没有缺过钱。”

坊间有传闻，不少投资者看中了李一男丰富的创业经验，都在排队等着给李一男投钱。

至于渠道模式，李一男认为，新车销售模式主要是直营店，因为所有新品牌没被消费者认知的情况下，必须要用直营，这也是唯一的一个方法。

在用户运营方面，自游家市场部高管表示：“现在已经组建了用户运营的团队，我们做用户内容，用户积分，发掘团队，包括用户分级等都已经到位。”

而在品牌塑造上，李一男坦率地讲：我们拿了个榔头敲了三年还没敲出个样子来，我也没有太急，我讲实话，我急也没用，品牌这个是比做一个车更难的事情，我觉得更要更长的时间来去慢慢做。

所以，在将近一小时的沟通会上，没有画大饼，没有说竞品，没有市场预期，甚至没有保证自己是否会成为走到最后的玩家。

“我的车还没出来，我都还没有上台，我就没有资格说（未来主流新势力剩几家）。”

是耿直boy没错了。

写在最后

2019年初，杨敬一（自游家总裁）初识李一男，“那时候他（李一男）已经下定决心要造车了，没有过多废话，我们直接开始聊产品。男哥的个人魅力加上这种务实，聚焦在产品和品牌上的思路，吸引大量中干力量加盟团队。”

发布会上，杨敬一为李一男耿直务实的个人魅力做了“人证”。

圈子里，李一男的人脉确实不少。

当对媒体谈及另一位新造车圈的朋友，李一男说，“我没做（造车）之前当然李想也给了我很多分享，我问他问题，李想人很好，他也是知无不言。我从自己决定做这个事情以后，就没有跟李想来交流了。”

而作为李一男“老东家”的华为，当被问到未来是否会与其合作时，他说：“我们肯定是探索和领先的供应商合作。”

本身不缺故事的李一男，可能真的没必要再讲什么故事了。

总之整场发布会下来，聊了挺多，但又觉得没聊什么。但发布会终归只是形式，产品才是目的。

那产品怎么样呢？

就像李一男说的，“努力把这个事情做好，看看怎么样。”那就等明年3月份，看看怎么样吧。

 本文来自微信公众号“汽车产经”（ID:autoreport），作者：刘艺伟，36氪经授权发布。