文魏无羡

豪华品牌车型的“贵”不止在于售价贵，更在于其高昂的维修保养价格。而如何衡量一辆车的维修费用如何呢？零整比系数就是最为直接有效的参考数据。简单来说就是，零整比越高，意味着配件价格越贵。

用车辆的零部件价格之和除以整车销售价格，就可以得到一款车型的零整比系数，而根据中保研近期公布的第13期共计100款车型的零整比数据来看，奔驰C以823．87％的零整比系数领跑一众豪车。

奔驰C售价在31．48万，而高达800％以上的零整比意味着，如果一辆新的奔驰C卖零件的话，可以卖到250余万，而这样的价格也意味奔驰的保养及维修价格是十分高昂的，属于典型的“买得起，修不起”的豪车。

而除了奔驰C外，2020款华晨宝马X1同样上榜，具体来看，新车售价39．98万元，零整比为747．9％，虽然远低于奔驰C但是零整比系数也不算低了。此外，排在第三位的英菲尼迪Q50L同样值得关注，其零整比系数为732．15％，对于一个二线豪华品牌来说，英菲尼迪Q50L的销量其实并不算高，相对应的零整比系数却并不低，这恐怕会进一步降低其产品认可度。

此外，华晨宝马X3、雷克萨斯ES、北京奔驰GLC、北京奔驰E级、奥迪A8、华晨宝马3系、一汽丰田亚洲龙同样进入了零整比TOP10之列，同时，亚洲龙的零整比也达到了540．09％，虽然低于豪华品牌，但是也要比大多普通合资车型零整比要高了。

至于从具体零部件来看，前雾灯、尾灯、散热器框架、倒车镜总成、冷凝器等易损件成为了涨幅较为靠前的零部件，同时作为易损件，他们的维修频次还是很高的。有意思的是，作为著名“灯厂”，奥迪的前大灯维修费用也颇为高昂，甚至单件就可以达到车价的10％。

在前大灯单件零整比排名前十车型中，2020款一汽奥迪Q5L，前大灯单件零整比为10．56％，同时，排在第二位及第三位的也是奥迪，分别为一汽奥迪Q3的8．85％以及一汽奥迪A4L的8．7％，这意味着换10个大灯的价格基本上就相当于一辆整车的价格了。

写在最后：

从此次零整比排名来看，奔驰的售后维修费用高昂并非空穴来风，而以BBA为代表的的豪车也处于零整比排名的“先锋部队”，对于消费者而言，也说明豪车的贵并不止于初次的购买费用，更在于后期的维修保养，而这也是4S店和厂商的重要利润来源。

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