［ 步子大了容易扯着蛋。］

华为刚做汽车未满一年，就深切感受到了汽车江湖的险恶。

一个月前，华为与小康股份联合推出了一个全新的高端汽车品牌AITO，前些天，华为刚刚发布了AITO首款车型问界M5，随后马上有消费者反映，其购买的华为智选赛力斯SF5（华为与小康股份合作的首款车型）还没提车就停产了。

一时间，全网疯传赛力斯华为智选SF5停产。其他华为智选赛力斯SF5车主也纷纷冒头，指责华为和小康股份薅羊毛。

短短几个月，华为在一些人眼中从光荣的“民族企业”变成了“骗子”（有车主评价），这到底是怎么回事？

这次停产风波，作为主导者和销售商的华为很难摆脱干系，归根到底，都是因为华为不懂造车却跑得太快的缘故。

赛力斯SF5到底停没停产？

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2021年12月23日，华为在冬季旗舰新品发布会上发布了AITO品牌旗下首款车型问界M5，4天之后，一位网友便在社交平台发出“我可能是最惨的赛力斯客户了”的吐槽。

据这位网友介绍，其于12月12日交了1万元定金购买华为智选赛力斯SF5，同时把自己的旧车卖给了二手车行，不料两周过去，这位网友却被销售告知这款车要停产了。

“我付的一万定金没有车了，钱也没有退，赔偿也不跟我谈，心塞。”为此，这位网友还支付两倍定金取消了与二手车行的交易，取回旧车。

有媒体尝试在华为官方商城搜索关键词“SF5”，出现的却是AITO问界M5的页面，这似乎坐实了智选SF5停产的传闻。

与此同时，大量赛力斯门店开始装修，不少门店的Logo已经更换为“AITO”的标识。有华为门店的销售员表示自问界M5发布后，赛力斯SF5就已经停止接受预定，甚至有销售人员直接表示赛力斯SF5已经停产了。

更有消息称，赛力斯SF5停产是为了给被誉为“首台华为鸿蒙汽车”的问界M5腾出生产线，故而成了牺牲品。

这些看似合理的解释，让为数不多的赛力斯车主炸开了锅。因为车型停产，就连赛力斯这个品牌都可能不再存在，影响的不仅是车辆的售后维修保养，还有二手车保值率，而且二手车行是否愿意收购这么一辆既无品牌力加持、市场保有量又少的车型还是一回事。

有网友表示，自己是深圳的赛力斯SF5车主，刚提车一个月就发现车停产，目前已经找到了370多位车主联合维权。

那么，华为智选赛力斯SF5是否真的停产了？

事件发酵以后，赛力斯和华为开始重视此事带来的负面影响，统一口径对外否认赛力斯SF5即将停产，并表示华为智选赛力斯SF5停产系误传。

1月5日，重庆金康赛力斯在其官微表示，赛力斯SF5会继续接受用户订单，用户下单后，公司将及时安排专人跟进协助交付，并承诺首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

1月6日，大事君尝试在赛力斯APP操作，发现确实可以提交华为智选赛力斯SF5的订单，但只有24．68万元的四驱版本可选，21．68万元的两驱版已经无法预定。

华为是受害者还是帮凶？

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值得一提的是，就在大事君在赛力斯APP完成注册后，立即有AITO工作人员来电询问大事君对哪一款车有兴趣，大事君表示想购买SF5，对方却表示暂时无法预定SF5。当大事君表示赛力斯APP现在可以下单时，对方迟疑了一下，似乎有些吃惊。

通过AITO工作人员的反应可以判断，有可能是停产事件发酵后，官方重新在APP开放下定通道，而有些基层工作人员尚未收到通知，故而出现信息不一致的情况。

在AITO品牌发布以后，所有人都以为赛力斯和AITO是并存的两个不同品牌，但赛力斯门店陆续改头换面摇身变成AITO门店，不得不让人怀疑AITO的诞生是为了取代赛力斯。大事君登陆赛力斯APP后接到的工作人员来电，也是自称AITO工作人员。

华为智选赛力斯SF5上市后雷声大雨点小，5－11月累计售出6801台，与当初所宣传的“5月份上海车展期间收获超过6k订单，累计订单破万（非大定订单）”相差甚远，在这种情况下，不排除华为和小康股份孵化新品牌AITO来取代赛力斯的可能性。

但是，鉴于现在旧车主维权和舆论发酵的压力，华为和小康股份就算有停产赛力斯SF5和赛力斯品牌之心，也只能推迟计划。尤其是赛力斯品牌，双方合作未满一年就废掉这个品牌，不仅会沦为车圈笑柄，更对后续新品牌和产品的运营非常不利。

AITO问界M5发布以后，华为和小康股份的重心肯定是倾向于问界M5，生产线优先支持新车也能够理解，但直接停产赛力斯SF5未免有“过河拆桥”之嫌，自然寒了刚买车不久的客户的心。

在华为与小康股份的合作模式中，华为应该是扮演软件、车机系统的供应商和销售商的角色，至于汽车卖出以后的售后服务，估计是由小康股份这边负责，双方分工合作各司其职。

虽然华为并不直接负责赛力斯SF5的售后，但身为合作伙伴，华为不可能对赛力斯SF5的售后置若罔闻，起码具备监督责任。就冲这一点，华为被赛力斯SF5车主骂就不冤。

步伐太大容易栽跟头

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在国内汽车行业快速发展的过去20年，像华为智选赛力斯SF5这样刚上市几个月就被停产疑云所裹挟，甚至疑似换个马甲（赛力斯更名AITO）的案例，从未出现过。华为下场间接进入汽车制造领域，却惹出这桩闹剧，不免给华为的光环蒙尘。

之所以会发生这样的事情，是因为华为在汽车领域跑得太快太急了。

华为找到小康股份这样的合作伙伴，一直让人百思不得其解——国内有实力的车企这么多，怎么偏偏找到小康股份这样的三流角色？

小康股份旗下有赛力斯、东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌，在商用车领域尚有一席地位，在乘用车领域属于绝对边缘企业，既无核心技术，也无市场竞争力。

华为造车，其实从来都不想自己亲自制造，正如其一再强调的，它只想做软件供应商，提供车机系统和智能汽车解决方案，至于硬件，则全部交给合作伙伴。

这样的思路是明智的，因为在未来的汽车行业，赚钱的不是硬件、零部件，而是软件。华为的目标是推广智能车机，在所有的汽车身上搭载自己的鸿蒙系统，让车企成为自己的代工厂。

小康股份是华为的其中一个棋子，在华为手中，这样的棋子还有很多，比如三大国企北汽、长安、广汽。

稍微留意一下你会发现，这四个合作伙伴与华为的合作进度，与车企的自身实力成反比。越是强大的合作者，合作进度越慢，而实力最弱的伙伴则反应最快、进展最神速。

这或许与弱势企业自身业务能力不强，急于借华为的招牌开拓新业务有关。言而总之，事情的发展正如我们所见，小康股份和北汽集团动作最快，分别推出了华为智选赛力斯SF5和极狐阿尔法S华为HI版，其中又以赛力斯雷声最大，华为甚至亲自下场卖车。

华为卖车，而且首款车选择华为智选赛力斯SF5，一来是因为华为急于开拓新增长点，以弥补手机业务遭到重创与萎缩带来的损失，二来是因为小康股份最为弱势，话语权最小，华为可以获取最大化的利益。

华为智选赛力斯SF5出师不利，华为迫切地想寻求新的汽车业务载体，让赛力斯换个马甲重新上场，并快速推出新的产品去替代华为智选赛力斯SF5，无疑是最快捷的方式。

俗话说“步子大了容易扯着蛋”，华为现在就是因为步伐太大太快而遭反噬。

只顾着开拓新业务增长点的华为，现阶段忙着研发新品以及琢磨怎么卖车，却忽略了客户的感受，更没有好好思考如何打造产品售后服务体系和制度的问题，无可避免地栽了个跟头。

都说隔行如隔山，做手机出身的华为，确实不懂汽车，而功课也没有做足。此次赛力斯停产风波正好给华为敲响警钟——做汽车之前，要先做足功课，业务能力不够强不打紧，至少要有一颗敬畏之心。

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