王健林与造车沾边，还要从2016年跟着董明珠投资珠海银隆开始。
“不大不大，五个亿而已，不大啊！”
彼时的王健林是中国首富，资产高达330亿美元。那时中国新造车赛道也刚刚起步，王健林只是试试水，5个亿，丢了也不可惜。
2021年，在还完千亿债务，重回富豪榜，并且眼见着宝能、恒大纷纷下场造车后的前路迷茫，王建林试图在汽车业务与万达轻资产业务中找到一个平衡点：既不需要投入过重的投资，又可以利用万达现有的地产和商业资源。
到底是红旗更想开拓直营模式，还是万达想借汽车业务盘活自己？
2018年，万达地产正式更名万达商业管理集团，随着这次更名的，还有万达开启的轻资产战略。万达商管，顾名思义，更注重商业管理，而引入汽车业务，无疑是促进万达商业多元化的关键一步。
1月8日，首家红旗旗舰店开在了北京丰科万达广场，王健林亲自站台，不同于商圈们热衷招商汽车新势力，这是万达集团与中国一汽宣布战略合作后的一次实质性进展。
两者的捆绑不仅是将红旗门店开进万达，还包括：红旗品牌会员资源会与万达集团会员资源打通，并将利用万达遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。
利用万达商管的地产和商业资源，以轻资产模式，万达曲线进军汽车领域。
特斯拉开拓了汽车直营模式，新造车企们把它发扬光大，传统车企们开始纷纷转战商圈开店。
过去这两年，汽车品牌的入驻率已经成为热门商圈新的招商kpi，而商圈的流量也将越来越多的消费者引入到汽车门店，去体验新能源汽车这一汽车届越来越火的物种，甚至依托于经销商的传统汽车品牌们，也在以代理制的形式，试水经营商场门店。
万达与汽车的捆绑，究竟能不能找到一种双赢的模式？
对于万达商管来说，涉猎汽车其实是业务扩张的一个方向，未来是不是会考虑与其他汽车品牌有这样的强绑定关系，万达并没有向外界透露。
同时，去年在与一汽宣布战略合作之后，万达商管在港交所递交了招股书，汽车业务能否成为助力万达商管成功IPO的一把火？
另一边，万达绑定红旗品牌，相比于如今热度颇高的新造车品牌，红旗显然在大众用户群体中还没有如此大的影响力，这也是红旗品牌亟待突破的。
但是，联手红旗，王健林显现出了十足的诚意。
除了在去年战略合作时，宣布万达副总裁以上高管全部换成红旗车，到这次为首家红旗旗舰店开业，王健林都亲自站台。
2021年，红旗销量突破30万辆，在中国中高端汽车市场也开始占有一席之地。
有意思的是，红旗品牌从公车市场到大众市场，再到转战新能源汽车赛道，每一次转型，随之而来的也是一次渠道转型。
从最早开在金宝街的红馆，到回归传统4S店，再到如今进军商超，对于红旗来说，也是在创造与消费者更加近距离接触的机会。
在万达广场的首家红旗门店并不算太大，其中摆放了四台展车，除了量产车红旗E-HS9、红旗H9外，还有EV-Concept和L-Concept两款红旗最新的概念车，来看车的人不少，店内显示的订车信息在持续更新。
除了地上的展示中心，位于商场地下2层还有一个服务工区。地下服务工区和地上展区联通，除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，在这里还可以充分体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项汽车科技。
根据双方规划，到2022年上半年，首批全新红旗商超体验店将在全国省会城市陆续建成，同时，今年将有60家万达红旗体验店在全国各城市陆续开业。
这一规模相比于如今的蔚小理上百家的直营店规模，并不算大。毕竟从目前来看，红旗在新能源汽车市场的保有量并不高。同时，如今传统车企试水直营，不但对其以往庞大的经销商体系构成威胁，同时也将一些风险转嫁到自己身上。
但是至少在一段时间里，随着越来越多的传统品牌转战新能源汽车市场，商超资源也将越来越稀缺。
位于北京东边的蓝色港湾、合生汇，都是众多汽车品牌热衷选择的开店位置，高峰时期，在蓝色港湾开店的汽车品牌多达十家，合生汇甚至将一层楼专门开辟为新能源汽车展厅。
当然，蓝色港湾与蔚来们其实是双向选择。蓝色港湾巨大的人流量和消费群体是新造车品牌们的目标客户群体，但是高昂的租金也要让汽车品牌的开店成本水涨船高，所以无论是蓝色港湾还是其他商超，来来往往开店的品牌就如同其他品牌一样，来了又走，流动性很大。
随着万达商管汽车业务的兴起，其经营管理模式是否能为汽车品牌们控制住开店成本，同时通过大量汽车品牌的入驻，带活万达商业的流量？
对于万达和红旗来说，各自都在试着赌一把未来。
本文来自微信公众号“品驾”（ID:Ping-Drive），作者：董楠，36氪经授权发布。
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