倘若不是产能受限，也许兰博基尼的销量增幅还会更高——昨天，兰博基尼公布了2021年度销量数据，年度全球销量达到了8405台，同比增长达13％，再次刷新了销量纪录。

所以虽说疫情在全球依然肆虐，但并没有影响有钱人的消费。

针对2021年销量再创新高，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann说：“这一纪录向我们印证了四大成功因素——公司战略规划的稳健性、品牌卓越的国际声誉、员工出众的能力与热忱，以及我们在52个市场中173家经销商伙伴的杰出专业性与活力，他们始终坚持在充满挑战和不确定性的特殊时期与我们携手并进。”

虽然兰博基尼并没有因为订单激增而扩大产能，但另一方面，兰博基尼实际上在去年公布了电动化新战略之后，也在着手准备相应的新产能。

横向对比来看，虽然其他几个超跑品牌并没有明确公布销量数据，但是从零碎信息之中，可以发现“超跑界”在去年总体行情都很不错，除了迈凯伦略有跌宕感之外，其他品牌包括兰博基尼、法拉利、帕加尼、阿斯顿马丁都显示为销量增长，其中增幅最大的当属阿斯顿马丁——虽然总销量4250台并不算多，但是同比增幅却达到了173％。

所有的超跑品牌销量都在增长，说明超级富豪们的收入也并没有受到疫情的影响。而在全球区域市场之中，兰博基尼的三大主要市场分别是美国、中国和欧洲（德国及英国）。

其中，美国市场的销量达到了2472台位居销量榜首，同比增幅达到了11％。中国市场（含内地及港澳地区）销量达935台位居第二，但同比增幅却远远超出其他地区达到了55％，相信以这一增速发展下去，很可能会在不久之后超过美国成为兰博基尼最大的区域市场。而在中国之后的，分别是德国（销量706台，增幅16％）和英国（销量564台，增幅9％）。

老实说，这一销量数据，和小编预计的“中东土豪国”销量占比应该更大完全不是一回事儿。

各车型销量之中，兰博基尼超级SUV Urus销量遥遥领先，达到了5021台。而去年推出的新款Huracán STO带动之下，Huracán车型V10动力款销量交付2586台排名第二，而搭载V12动力的Aventador车型则以798台排名第三。

兰博基尼目前处于一个销量持续增长的阶段，Winkelmann很有信心地表示：“兰博基尼比以往任何时候都更强大，并将开启深远转型，迈向更加可持续的未来。2022年，公司将全力巩固目前成果，并为2023年起推出的混合动力车型做足准备“。

Winkelmann提到的“巩固成果“，实际是指2022年兰博基尼收到的订单情况，兰博基尼公司透露”订单量可观，且几乎已覆盖2022年全部产能“。

因此，2022年如无意外，兰博基尼又会是一个销量增长的乐观年份。

从超跑品牌陆续推出混合动力车型、电动车型的总体行情来看，兰博基尼显然也在积极着手“碳中和“的计划，去年，兰博基尼发布了电动化战略《向金牛座之心前进》（Direzione Cor Tauri），计划在四年之内投入超过15亿欧元，2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年底实现所有产品线的混动化，于2025年起将二氧化碳排放量减少50％。2025年至2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线——首款纯电动车型。

而首款混动版车型正式登场之前，兰博基尼今年的新动向也并不少——计划在未来12个月内，推出四款新车，虽然很想早点知道，但是可惜兰博基尼公司并没有透露这四款新车的任何信息。