12月我刚刚撰文质疑了华为与赛力斯合作生产的AITO品牌是否“高端”，这还不到一个月呢就传出华为高管伙同证券商操纵小康股票的消息，为此还有人进去蹲局子了，而作为赛力斯的母公司小康股份这边倒是“反应迅速”，立刻发文说“不知情，没有参与”，摆出一副自己是“受害者”的样子。

小康股份看着这么无辜，那他真的是受害者吗？

我看未必，因为稍微在百度上查了一下就能看到许多相关的负面新闻，其中在2021年1月18日证监会就对重庆同禾股权投资基金管理有限公司投资总监易晶内幕交易小康股份股票行为进行了立案调查、审理，并进行处罚，而这已经是小康股份3年内第四次被主管部门“关照”了，可以说在“内幕”方面小康股份“经验丰富”，从如何操作，到如何被调查，再到如何接受处罚已经了然于心，所以这次他们还装无辜确实有些让人觉得好笑。

操作股票获利是实现财务自由的一条捷径，为此有无数的人在这条道路上“奔波”。据有关的消息显示小康股份的母公司自宣布与华为“合作”造车之后，其股票从最初的10元左右一路暴涨，最夸张时其股票价格达到了83．83元，涨幅492％。而在短期的巨大涨幅之后，小康股份的股票价格又在短期之内回落，跌幅接近35％。这一涨一跌，不知道又有多少股民成为了“韭菜”，助人实现了财务自由。

由此可见，造车本身挣的钱和股市“刮大风”刮来的钱相比那确实是毛毛雨，毕竟前者还要投入相当大的固定资产，资金的回报周期长达五年甚至更长，而后者则可以在一夜间带来数不清的财富，而且股票收入似乎还不纳税？

造车来得实在太慢了，根据有关的数据显示，作为小康股份和华为合作后唯一的“产品”，赛力斯SF5每月的销量也仅仅只有300台左右，如此“低迷”的销量如何满足小康庞大的胃口呢，况且小康股份本身的情况也不太乐观，自2017年开始小康股份陆陆续续为新能源汽车投入了上百亿的研发费用，导致整个集团的资金压力非常巨大，短期内想要收回成本填补支出带来的“窟窿”恐怕有些困难。

从根源上看，赛力斯SF5本身缺乏竞争力是不争的事实，而在前期对其的投入过大以及期望值过高也是造成当下局面的重要原因。虽然官方宣传赛力斯是小康和华为的“结晶”，特别是三电系统来自华为，但有相关人士透露赛力斯SF5的三电其实来自于麦格纳，而麦格纳本身除了提供三电解决方案之外，甚至在江苏常州设有总装工厂，为那些没有总装线的厂家提供“代工”服务。有许多新能源品牌都是麦格纳的客户，所以这对赛力斯来说并不是什么丢人的事情，反倒是赛力斯的前身更具争议和谜团一些．

有媒体报道称，赛力斯这个品牌虽然诞生自美国，但其从开始就有一颗“中国心”，换句话说赛力斯品牌似乎是出国留学镀金的一个牌子，其本身和美国没有太大关系。小康股份斥巨资收购赛力斯前身SF Motor公司或多或少有一种“把钱从左手转移到右手”的感觉，其操作令人浮想联翩。

其实小康股份如果把赛力斯好好经营下去也没啥毛病，不至于招人唾骂，但随着赛力斯SF5传出停产的消息，人们的关注点一下就被吸引了过来，各种“黑历史”也逐一被曝光，这一下恐怕够小康股份喝一壶了。

从经营的角度来看，在华为宣布和小康成立高端品牌“AITO”之后，其原有的产品体系确实需要得到更新，而赛力斯只有SF5一款车，属于船小好掉头的状态，马上停产赛力斯转而生产价格更高的AITO既可以完成品牌的高端化转变，又能为企业带来更高的利润。可问题在于，用户真的能接受你这个石头里蹦出来的“高端品牌”AITO吗？

从行为模式的本质来分析，停产赛力斯SF5而力推AITO品牌实属一波“极端操作”，前者赛力斯为小康股份赢得了接近4倍的股票涨幅，但随着各种丑闻的爆出，以及自身深陷“内幕”事件，导致小康股份的股票接连下跌，在这样的情形下AITO品牌的出现更像是一剂“强心针”，要在小康股份的股价触底前“力挽狂澜”，至于其产品本身能不能卖得好，会不会有比较好的收入已经不重要了，因为如果在AITO的产品发布之后小康的股票继续下跌，那大概率AITO的产品也不会真正交付到用户手中了。

新能源产业有各种“概念股”，而股票就是对企业未来表现的一种“透支”，小康股份已经提前4倍透支了自己的“未来”，现在不得不依靠AITO来支撑和延续以后的“想象力”。但问题缠身的小康股份会“得逞”吗？随着相关主管部门的深入调查，我想结局大概会超出我们的想象吧。