文／乐居财经 李姗姗

前有帕萨特安全性减配被中保研撞出原型，受其影响，上汽大众的口碑和销量曾一度一落千丈。 如今，被称为“小帕萨特”的大众朗逸又因“销售欺诈”问题被推至风口浪尖，上汽大众此举堪称好了伤疤忘了疼。 近日，多位车主投诉上汽大众2021款朗逸车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决问题。同时，有律师表示，该行为属于欺诈行为，消费者可以要求索赔。 对此，上汽大众相关负责人回应称：“上汽大众已经关注到这样一个案例，同时也非常重视，目前正在调查当中。”

“减配”风波

据大众朗逸车主反映，其于去年9月购买了一辆2021款280 TSI DSG舒适版朗逸新车，但该车开了不到半年时间就频频出现故障，仪表盘黑屏就出现了8次，其中有5次是在高速路上，严重威胁到车主的行车安全。 另有车主称，因车辆的Car Play功能以及无法查看车的油耗、公里数等问题，在与4S店沟通过后，4S店表示：“厂商给了两个批次，一批有车联网，一批没有”。

然而在上汽大众官网的宣传里，并没有提到有两个批次。 而该问题并非少数，查看第三方投诉平台可见，近三个月，2021款朗逸出现了数十条“疑似减配”、“与宣传不符”、“中控屏幕黑屏”、“变速箱异响”等问题的投诉。

据投诉车主称，在上汽大众的官方宣传中，2021款大众朗逸的车机应该搭载原厂智慧车联系统，支持通过上汽大众超级APP连接Car Play等功能，而这也是该款车型的重要卖点。 但实车并没有搭载原厂车机，使用的是“安卓系统”车机，不仅无法连接Car Play，而且也没有大众宣传的MOS系统。

实际上，对比图片，从外观上便可看出原厂车机与安卓车机的不同之处。首先，原厂车机的左侧分别有“菜单”、“主页”、“开关机”、“音量加”、“音量减”共5个按键，而安卓中控屏上，只有“主页”“返回”、“音量加”、“音量减”4个按键。 此外，虽然安卓屏幕的界面UI做的和原厂车机十分相似，但后者用的是全贴合屏幕，前者则用的是内外双层屏幕，从而产生较大的视觉效果差距。同时，由于更换了中控屏，原有的USB接口也被减配。 然而，此“偷梁换柱”事件发生之后，当车主向4S店寻求解决方案时，4S店则多以“缺芯”为由搪塞用户，甚至还有部分以“非质量问题”为借口拒绝为用户解决问题。

自砸招牌

作为上汽大众旗下的一款王牌车型，朗逸在中国车市一直有着优秀的销量成绩，甚至还被称为大众的“印钞机”。 数据显示，2021年1－12月份，新朗逸累计零售销量为432035台，在同期上汽大众的销量构成中，朗逸占比为29．6％，接近3成。 而大众的“减配”为何会选择对王牌车型下手，自砸招牌呢？

事实上，去年9月份，就有消息流出，由于缺芯问题严重，导致产能与销量大幅倒退，上汽大众为了节省芯片，之后生产的轿车产品朗逸将不再标配中控屏幕，直接带“洞”发车，由经销商自行安装三方屏幕，而三方配件并没有原厂MOS智能网联功能。 而此传言一直没有得到上汽大众的回应，如今看来则是传言成真、“减配”实锤。

而4S店在售车时，也并未向消费者说明这一真实情况，且刻意进行隐瞒，直至东窗事发依然敷衍了事。 有业内人士指出，上汽大众选择减配的原因，“缺芯”是事实，但更重要的是为压缩成本。 研究显示，车机想要支持Car Play功能，必须通过苹果公司的MFi认证，以及购买使用苹果的MFi芯片，因此支持Car Play的车机成本就要高一些。

而普通的安卓车机和带Car Play的车机在某宝上有着500元左右的差价，大众朗逸一年可卖出四十多万辆，按此推算，若实施减配，厂家即可节省下一大笔成本。 站在上汽大众的角度看，这是其打的一手“好算盘”；而站在消费者的视角上，不论是因为缺芯还是节约成本，都不该由消费者为此买单，“减配”是隐瞒消费者的欺诈行为。

早有“前科”

用“减配”来压缩成本，近几年上汽大众多次如此操作。 早在2018年，大众朗逸的一款低配版车型上，其中控屏幕直接由塑料盖板和手机支架替代，而后用车主自有的智能手机充当定制版的中控大屏，从而实现车辆的控制功能。 另外，2019年中保研公布的一则碰撞测试结果，使得大众帕萨特曾一度深陷质量危机之中。

据悉，在中保研C－IASI的碰撞测试中，2019款帕萨特280TSI商务版车型在正面25％偏置碰撞中，A柱上部完全断裂，拿下“P（较差）”的成绩，是中保研测试的41款车型中“垫底”的一个。 虽然事发之后，社会各界充满了质疑声，帕萨特也遭到车主的集体投诉，但上汽大众对此事一直都没有明确的解释。

而对于帕萨特碰撞测试出现的问题，被业内普遍认为是用料“减配”所致。自此，上汽大众品牌也被打上了“减配”的标签。 当年上汽大众逃避的态度并未解决事情，帕萨特“碰撞门”事件后，其形象严重受损，事件的影响最终反映到了销量上。2020年度帕萨特的累计销量仅有12．8万辆，同比2019年跌幅达到31．9％。

与此同时，上汽大众2020年的销量更是深受其影响，从曾经200万的神坛跌落至150．5万辆，跌幅达到24．79％；2021年仍未好转，全年销量124万辆，同比跌幅达到17．50％，并成为销量TOP15车企中，降幅最大的车企。 帕萨特的困境持续了很长一段时间，直至去年中期改款上市之后，情况才有所好转。

上汽大众花费了两年时间才使帕萨特艰难翻身，如今，大众朗逸再陷“减配门”，步帕萨特的后尘。此举不仅会置大众朗逸的销量于大幅下滑的境地，而且上汽大众的口碑也将再度蒙上一层难以抹去的阴影。

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