好看的皮囊、有趣的灵魂两者缺一不可，找伴侣和买爱车同理。空有一副好看的颜值，内在实力跟不上，那只能在短期内吸引别人的目光。从月销破万到月销个位数，现代菲斯塔完美演绎了“花瓶”的一生。

2018年上市的菲斯塔成为了正处于下滑趋势的现代品牌“救命稻草”，凭借着帅气的外观设计，以及6．78秒的百公里破百成绩，首月销量便获得了6699辆的成绩，并且连续每月销量呈现上涨的趋势，第三月的时候菲斯塔的月销就已经达成万辆俱乐部。成为了当时现代品牌为数不多的增长点。

可惜好景不长，在2020年的时候全年还有34207辆的成绩，月均销量为2850辆，虽然成绩已经下滑非常严重，但是没有最低只有更低。2021年全年销量仅为：8429辆，9月份仅售出3辆，刚刚过去的12月份，年底冲量时间也仅仅售出20辆，几乎到了无人问津的地步。从月销破万到无人问津，现代菲斯塔呈现断崖式下滑，怪不得别人太强，只能怪自己太弱。

高颜值是最好复制的成功

菲斯塔刚刚上市的时间段，确实其颜值非常亮眼，并且市面上同类型的运动型轿跑车型并没有太多，收割了不少对它怦然心动的消费者。但是高颜值在如今百花齐放的汽车市场里，是最容易且好复制的成功，毕竟只是表面功夫。真正的内核实力和细节才是比真本事的赛场，比如隔音、安全、耐用性等等。

就拿安全性来说，菲斯塔在中保研25％正面碰撞测试中，菲斯塔的A柱出现大幅度的弯折形变，造成了上半部分对假人的头部过分入侵，同时座椅在碰撞中还出现位移，造成了假人前倾过度等等。

A柱弯折，显然是使用的钢材强度不够导致，上次这样A柱出问题的还是如日中天的帕萨特，也因为这个问题直接被消费者抛弃。虽然后来改过自新，自行送检，A柱硬了，但销量断了。所以车企在超高强度钢的使用上，不是技术有壁垒、装配有难度，就是单纯偷工减料，在看不见的地方节约成本。

菲斯塔在看不见的地方节约成本可不止这一点，比如发动机舱几乎没做隔音、后备箱顶部直接裸露，防撞梁还有泡沫等等。所以在看得见的地方整得个光鲜亮丽，却在看不见的地方偷工减料，能一直卖得好吗？

菲斯塔另外一大优势就是其动力非常强劲，百公里加速6．78秒的成绩确实毋庸置疑。但是对于老百姓来说，耐用性方面也要有保证吧？菲斯塔搭载的1．6T高低功率发动机，均匹配一台7速干式双离合变速箱。这台变速箱日常行驶顿挫也就罢了，通过车质网查询，有大量的消费者投诉变速箱存在异响、无法加速、渗油等问题存在。

伊兰特让菲斯塔无地自容

除了菲斯塔自身的种种原因之外，伊兰特的上市让菲斯塔的位置更加尴尬，原来打败自己的不是别人，反而是自家兄弟。伊兰特没上市之前还能保持几千台的销量水平，而伊兰特上市之后，直接将菲斯塔打入冷宫。

首先，伊兰特的外观颜值同样十分出色，并不逊于菲斯塔，在内饰的设计布局上，要比菲斯塔领先一个时代。同时伊兰特除了车身长度之外，其余数据包括轴距都要优于菲斯塔，最重要的是，伊兰特的起步价格仅为9．98万元，而菲斯塔起售价高达13．38万元。

伊兰特的综合实力显然明显优于菲斯塔，颜值同样在线，内饰设计领先，价格还便宜好几万元。虽然动力没有那么强劲，但1．5L＋CVT的动力组合胜在耐用啊。

写在最后

菲斯塔销量呈现断崖式下滑，自身产品力不足显然是最主要的原因，光面子做得足，背地里却耍小心思，追求高颜值、强动力没问题，但是也不能放弃安全和品质啊，又不是一锤子买卖，这样的操作显然在如今的大环境之下不能走太远。同时，韩系车的技术实力毋庸置疑，设计如今也找回当年的味道，是重回巅峰的一个最佳时期。用心造好车全方位提升产品力，和消费者交朋友、产品体系矩阵梳理明确合理，才能有出路。