最近关于“丰田兰德酷路泽”提车需等待四年的消息，在网上传得很火，尽管作为一款畅销全球的硬派越野，该车有着充足的人气，但长达四年的提车等待期，还是让许多人对其失去了兴趣。甚至有网友调侃道，四年之后，坦克900或许都出来了，我还要酷路泽干嘛？

不过也有人认为，这对于国内的越野品牌而言，绝对是一个利好的消息。目前，国内硬派越野的当家品牌，要属长城旗下的坦克了，自独立以来，他们的品牌发展还算不错。去年，坦克一共卖出84588辆新车，而今年坦克500也要开始交付，未来还会继续推出更多车型。

坦克系列的成功，似乎让其他品牌也看到了机会，就在前不久，奇瑞旗下的子品牌捷途汽车举行了声势浩大的品牌活动，推出了一款名为T－X的全新概念车，该车基于昆仑架构打造，是一台硬派SUV，也是捷途旅行＋2．0计划的首款产品。

作为一款硬派SUV，T－X的外观设计显得非常硬朗，方正的前脸与小巧方正的LED大灯组合在一起，看上去较为精致，为它粗犷的硬汉形象加入了一些温和的元素。引擎盖仅使用了少量的隆起线条，毫不夸张地展现它的力量感。下方保险杠及进气格栅位置，醒目的“JETOUR”品牌标识采用LED发光设计，显得颇有特色。

车身方面，该车的侧面，没有使用太多夸张的线条，依然是采用了较为简单的设计，车顶还增设了无人机平台及LED探照灯，以进一步强化它的野外拓展功能性。此外该车还采用了硬派越野不太多见的对开门设计，不过量产之后有可能会取消该配置。

车尾部分平直的设计与外挂式备胎搭配一起，越野味十足，与前脸及车身相互呼应，显得非常协调。总体来讲，新车的外观在保留传统越野车设计风格的同时，也尽量做了一些简化处理，使其看上去简约大气，更符合大众的审美。

动力系统方面，新车除了会提供传统的燃油版车型外，还将推出搭载鲲鹏插电混合动力系统的新能源版本，官方宣称，其百公里综合油耗仅为1L，综合续航里程可达到1000公里，这对于一台硬派越野而言，听上去有点“不可思议”。当然诸如自适应悬架、适时四驱、驾驶辅助等越野必备“黑科技”，它都配备齐全。

虽然，从已知信息来看，捷途T－X确实有一些可圈可点之处，但硬派越野向来都是非常小众的市场。坦克系列的成功，与长城在SUV市场深耕多年打下的群众基础有着密切关系，但许多购买坦克300车型的消费者并不是真正意义上的越野爱好者，大多都是抱着“尝鲜”的心态去购买，而许多消费者在使用之后，也都对其过高的油耗及维护成本，表达了一些不满的情绪。

而捷途宣称搭载了混动系统的PHEV车型，可实现百公里1L的低油耗，可但凡有点常识都知道，这只是理论上的参数。如果真是需要城市代步，选择这样一款车的意义确实不大，若是真有户外越野需求，难不成用户还要开着它，到处找充电桩不成？所以这样的设定，或许只是双积分政策下的策略和营销噱头，未来捷途T－X主推的依然会是燃油版车型，那这样和坦克系列相比，几乎没有任何优势可言。

坦克系列的火热，看似让“硬派越野”这个细分领域充满活力，但从总体需求量来看依然是很小的。作为城市代步而言，这样的国产硬派越野车，不仅维护成本高，且燃油经济性远不如同价位的轿车和城市SUV，而真正的越野玩家，又更偏向于购买更高阶的硬核产品。当年北汽精心打造的“北京越野”，如今也处于一个“半死不活”的尴尬境地，更何况初出茅庐的“捷途”呢？

而在发布会上，捷途官方宣布将投资300亿，在未来陆续推出多款新车，其中包括城市SUV、跨界产品T－X、皮卡系列、MPV等产品。这也表明，硬派越野并不完全是他们的战略重心，而采用车海战术抢占市场，或许才是主要目的，即便是不能全面开花，通过这样的广泛投放，也能择优选出那些更有潜力的车型，从而简单粗暴地选择出更为合适的发展路线。

在此背景下，捷途T－X更像是一款为蹭热度而诞生的试水产品，因此其竞争力自然很难和已成体系的坦克系列相比，其销量前景并不算特别明朗。