大众POLO曾经可是名副其实的国内小车之王，不仅仅是消费者之间的口碑基础良好，在销量为王的国内A0级两厢小车市场中，POLO月销过万辆那是家常便饭，曾经连续三年销量突破10万辆，这样的销量表现对于这个级别的车型来说已经难能可贵。

但是如今的POLO已经不是曾经的“小车之王”了，早就被赶下神坛销量萎靡不振，2021年一共售出：39566辆，月均3297辆的成绩已经没有资格和日系小车相比。飞度目前依旧保持着月均破万辆的水平，而致炫也保持着月均销量两倍于POLO的水平。而造成如今销量表现得POLO，怪不得别人，只能怪自己太作。

换代之后价格颇高

都说大众是最懂国人的车企，特别是对于喜爱大空间的国人来说，加长这一手法已经玩得炉火纯青。所以换代之后的POLO也迎来了加长，变身成为POLO PULS。车身尺寸虽然得到加长，但是上汽大众显然不会做亏本的买卖，所以加量不加价的好事儿就不要想了。

换代之后的2019款官方指导价来到：9．99－12．39万元，起售价相比换代之前的7．59万元起售价，可是足足上涨了2．4万元。但是对于购买这个级别的用户群体来说，对于价格还是非常敏感的，并且一旦迈入10万元的价格区间，对于空间有刚需的消费者，显然不会选择A0级别的两厢车，而选择POLO的消费者或许最在意的并不是空间，所以加长导致售价上涨，并没有拿捏到消费者痛点，反而让日系小车完全拿捏。

如今消费者选择这个级别的小车大致分为两种情况，一是有一个城市通勤代步的刚需，这类价格不贵、小巧灵活的AO级两厢车有自身的优势所在，二是：喜爱车、喜爱驾驶的年轻消费者选购，对于动力、改装有一定需求。简而言之就是看重性价比的买菜车和喜爱汽车的玩车党两类人群。

POLO由于价格上涨，显然对于看重小巧、性价比的代步买菜的消费群体来说，隔壁的飞度、致炫8万多的起售价就要良心许多，同时最低配也是自动档，而POLO最低配还是手动，性价比甩了POLO几条街。

而对于热爱汽车的年轻群体来说，飞度虽然也是1．5L发动机，但是地球梦科技的名声在外，同时原厂动力也比POLO强上不少，还有非常成熟的改装市场。而如今POLO只剩一台1．5L发动机可选，以前还有1．4L、1．6L、1．4T多元化的动力总成供消费者按需选择，买菜、玩乐都能在POLO上找到合适自己的一款。

所以换代之后的POLO，由于自己“作”，一下“得罪”了两大消费群体，让日系小车有了乘胜追击的时间和空间，而POLO已经跌下神坛，完全没有了往日神采。

电动化冲击同样不小

除了POLO自己“作”之外，来自电动化的冲击同样不小，由纯电平台打造的新能源汽车，由于纯电特性，动力性能、驾驶质感、空间表现都要远好于传统的燃油小车，所以新能源小车发力迅猛，也进一步蚕食了如今混得不好的小车市场。

就拿比亚迪海豚举例，去年12月的销量就已经突破万台的表现，对于城市通勤代步来说，纯电小车的优势还是相当明显。

写在最后

虽然目前的大众POLO已经有了大幅度的优惠，实际的购车价也来到了7万多，可是消费者如今不会再回头看POLO了。面对日系小车和电动化浪潮的双面夹击之下，留给POLO的时间已经不多，如何破局已经非常关键。国外POLO中期改款车型已经发布，但是换算成12万元多的售价可不低，进入国内之后能否有一个惊喜的定价才是关键。