作者｜闪电懒

编辑｜Duke

来源｜钛财经

与网约出租车相比，网约货车并不算是一个特别火爆的行业。但是，在这个行业中，货拉拉绝对是被大家所熟知的，同时也是数字货运平台们近年来迅速扩张的一个缩影。

2021年以来，货拉拉已4次以上传出上市消息，而经过第八轮融资以后，货拉拉的估值高达100亿美元。一旦成功上市，货拉拉的市场估值或能进一步攀升。

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资本的宠儿

据不完全统计，2021年以来，货拉拉就被传出4次上市消息。3月31日有媒体爆料，货拉拉计划赴美IPO，估值至少300亿美元；6月23日，媒体称货拉拉寻求至少10亿美元的资金募集计划赴美上市；紧接着7月“滴滴事件”后，货拉拉再度被传上市消息，但地点改为香港上市。

根据同行快狗打车曾披露的招股书显示，按2020年的交易总额计算，货拉拉数字同城货运市场占有率54．7％，稳居行业第一位置。另据货拉拉披露，截至2021年3月，货拉拉的业务覆盖中国363座城市，月活用户达760万，月活司机为58万，均处于行业头部位置。

不置可否，行业领头羊的地位也让货拉拉受尽了资本的“宠爱”。

据企查查数据，成立至今货拉拉已完成8轮融资，最近一轮由博裕资本、高瓴资本等知名投资机构投资的15亿美元E轮以上的募资，估值达到了100亿美元。

艾媒咨询CEO张毅认为，从企业成立时间、数轮融资等情况来看，货拉拉已经到了必须要上市的阶段。

另外，从自身的角度出发，货拉拉也有上市融资的需求。从整个同城货运行业来看，虽然货拉拉作为行业领头羊，但因为货运的非标和低频使得其需要更多的资金去运营，也同样需要资金在群雄环伺的赛道稳固地盘。

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货拉拉的B面

同城货运平台的盈利问题颇受市场关注，虽然货拉拉方面未曾披露盈利数据，但同行快狗打车的招股书也不难看出货运平台的日子并不好过：2018年到2020年三年间，快狗打车净亏损总额近20亿元。

从本质上看，同城货运解决的是同城领域货运需求和供给的信息匹配问题，类似同城领域上的车货匹配平台，而大多平台自身不需要提供车辆、运输司机及培训等，只需要解决信息不对称的同时，提高调度效率。

这也导致同城货运的盈利模式单一，只能靠抽成或者提供一些汽车租售或车后保养等类增值服务；而这单一的盈利模式难以维持高额的运营成本，在补贴才能留下客户的行业内，平台才陷入客户出走或亏损“漩涡”中。

也是基于此，同城货运有“货运版网约车”称号。一方面是大家客户需求零散、忠诚度不高需要补贴维护；另一方面是，大家都是车与人或货匹配的平台，模式单一。

但同城货运毕竟不是网约车，前者没有网约车的需求频次高以及用户体量大。然而同城货运面临的风险却与网约车一样，因为平台不参与货车司机培训或监管，导致业内安全事故频发。

例如今年的“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事件、“杭州女在货拉拉搬家途中跳车”事件等等，都为货拉拉以及整个行业敲响警钟。

总而言之，模式单一天花板，面临监管风险大等种种迹象都表明同城货运的商业模式仍有待优化，企业需要融资，也需要整顿提升服务质量、解决安全隐患等问题。

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同城货运不平静

货拉拉是数字货运平台们近年来迅速扩张的一个缩影。在这背后，潜藏着一个不小的市场。

根据前瞻经济学人数据，2019年同城货运的市场规模为1．3万亿，但同城货运的互联网渗透率并不高。另据《2020～2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，预计到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量将达到128．3亿吨。

当然，越大的市场会吸引越多的玩家，尤其在货运这样一个服务同质化严重的市场上。今年1月，不仅货拉拉完成了15亿美元的F轮融资，滴滴货运也完成15亿美元A轮融资，投资方包括淡马锡、IDG资本等。

原本在互联网城际货运行业中的老玩家满帮集团，在2020年收购省省回头车，全力进军同城货运市场。货拉拉也在这一年推出了跨城货运服务，几家竞争对手间的火药味儿十足。

业内人士认为，国内同城货运行业正处于高速发展的成长期，市场集中度仍较低，目前尚未形成固定的市场格局，整体处于动态竞争中，未来随着更多玩家入局行业竞争会更加激烈。

据悉，同城货运做的是匹配供需的活儿，如何更好调配司机、货物、车辆是提高整个物流体系的关键。货拉拉面临的这些对手每个都不是易于之辈，如快狗有先进的智能调度系统、滴滴拥有最广泛的C端客群基础，满帮的平台有上千万已认证的货车司机。

虽然货拉拉入局较早，但在整个同城货运市场中，货拉拉并没有在业务范畴、规模、技术、商业模式等方面占据绝对优势，随着互联网巨头入局，货拉拉等货运平台将面临巨大考验。

另外，同城货运市场长期存在的价格信息不透明、服务不标准、安全等问题仍未有玩家给出解决方案。

有业内人士认为，同城货运赛道的玩家，在用户服务、监管政策、安全等方面仍存在挑战，以上几个方面也是几家未来重点发力的方向，也是上市后需要给投资者吃下的定心丸。