凭借语音交互就可以自称智能座舱的时候过去了。

AIoT推动智能制造从单机智能、互联智能，到主动智能的发展进程中，汽车座舱作为融合车载互联网、人机交互、新型材料的智能化场景备受关注，而“智能座舱”近年来也被高频提及。

“互联网汽车”、“智能网联汽车”产品迭出的当下，“智能座舱”似乎成为产品登上智能汽车舞台的入场券。

亿欧智库研究成果显示，截至2021年10月，中国乘用车智能座舱渗透率为50．6％。据亿欧智库针对近600款新发布乘用车（含改款）座舱内各功能渗透率的统计，其中中控彩屏渗透率高达97．9％，智能语音系统和OTA的渗透率分别为86％以及50．9％。

显而易见，在近年新问世的乘用车型中，中控彩色大屏和语音交互功能已经成为基础配置。作为与驾乘人员直接接触的空间生态，汽车座舱的硬件设备、软件服务以及生态应用等功能的落地更易被用户感知，因此成为车企寻求差异化的重点布局领域。

亿欧智库认为，“智能座舱”是对于座舱智能化发展程度的一种判定，同时具备中控台彩色大屏、OTA升级以及智能语音识别系统三个条件的座舱能够被定义为“智能座舱”。

10万元似乎成为智能座舱渗透率的“分水岭”。对于搭载入门级别智能座舱的乘用车，10万以下车型智能座舱的渗透率仅为25．4％，而10－15万价格区间车型智能座舱的渗透率则达57．9％。

考虑到品牌与产品定位，亿欧智库认为，对于单车售价超过75万的顶级豪华车而言，座舱的智能化水平并非其核心竞争力，因此10万元至75万元价格区间车型是智能座舱的重点细分市场，从车辆价位上看，座舱智能化水平呈现由两端向中部聚拢的“纺锤型”分布。

相较于入门级别的智能座舱，高阶智能座舱多见于40万元以上价位的车型中，75－100万价格区间车型的高阶智能座舱渗透率最高，为28．6％。

亿欧智库将同时搭载多模态交互与HUD（Heads Up Display，抬头数字显示）的智能座舱定义为高阶智能座舱，由于多模态交互与HUD等高阶智能座舱功能涉及到较大的硬件成本支出，亿欧认为，高阶智能座舱渗透率与车型的销售价格正相关。

智能座舱演进主要由车载环境感知、多模态人机交互、云端结合及车联网的发展共同实现。在5G、云计算、V2X等基础技术的推动下，芯片、算法、操作系统等软硬件底层技术根据产品的不同需求，被应用到智能中控、液晶仪表盘、HUD、智能方向盘等零部件中，从而集成为一套完整的智能座舱解决方案。

关于2021年中国汽车座舱智能化发展详细数据，请参阅亿欧智库研究报告《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：钱漪。