虽然发展势头远落后于吉利和比亚迪，从多品牌回归之后，奇瑞近几年来发展迅猛，似乎要重现巅峰时刻：瑞虎SUV和艾瑞泽轿车两大产品系列，可以集中力量办大事。

奇瑞集团2021年度销量达到历史最高的961，926辆，同比增长31．7％，全球累计销量超过1000万辆，2022年设定的年度销量目标为确保150万辆，挑战200万辆，增长率高达50％和100％。

在集团超过96万辆的年度销量中，奇瑞汽车销量超过65万辆，同比增长46％，而无心插柳的捷途汽车年度销量超过15万辆，并且以累计超过46万辆的销量，最终成为一个独立的汽车品牌，这个突如其来的成功或许是尹同跃也始料不及的。奇瑞集团刚刚公布了1月最新开门红销量数据，终端销量超过10万辆，同比增长20％，为全年150万辆销量目标打下了一个好基础。只是，就在集团汽车销量节节攀升之际，奇瑞或许会重回多线作战的旧时光。

新车OMODA 5 来袭，奇瑞再战多品牌？

在奇瑞瑞虎、艾瑞泽和捷途汽车之外，奇瑞即将在年内正式发布最新的SUV车型。被命名为OMODA 5，这款面向全球市场的全新车型，计划今年上半年在海外市场首发上市。作为中国自主车企在海外市场的代表品牌，奇瑞说OMODA 5 是“根据国际高端市场需求开发的车型”。只是，即便连续19年位居中国品牌乘用车出口第一位，奇瑞在中国的自主高端市场都难言成功，又何况是全球高端市场？瑞虎SUV系列售价区间为4．99万至16．99万，艾瑞泽轿车系列售价区间为6．99万至12．98万，居于中低端的汽车市场，新能源汽车更是停留在历史发展水平。与长安汽车相关车型神似的前脸设计，这辆OMODA 5 未来的定价和定位怎么看都有些尴尬。

奇瑞真的需要多品牌么？从智能化到电动化，从新造车势力全面发力到跨国车企以价换量，2022年中国汽车市场竞争将会更加激烈，对于奇瑞所在的中低端市场而言，竞争可以用“惨烈”来形容。在自主品牌集体向上的进程中，有初步成功的吉利领克和长城WEY，最新则有长安汽车和比亚迪的高端品牌，失败经验最多的奇瑞，诚然也需要一个高端品牌或者车系来为自己锦上添花，但眼下更重要的是巩固现有成果。自主汽车品牌总有摆脱不了的多品牌、多战线的传统和情愫，从丰田、大众到日产，单一的品牌或许更是积累实力的最佳武器，其余的如大发、斯柯达等品牌，更多是兼并而来，而且只有特定产品和面向特定区域市场。

奇瑞全球化进入2．0阶段？

在多品牌战略导致元气大伤之后，重回奇瑞一个品牌，集中精力打造瑞虎和艾瑞泽，已经让奇瑞重新站在了全新的起点。此时一个完全陌生的OMODA，再加上一个怪异而雷同的造型，高端之路如何还不得而知，却足以让市场对奇瑞感到疑惑。奇瑞将OMODA 5 定位为全新系列的首款全球车型，并且寄望它能进入欧盟等全球市场。然而，欧洲市场正在加速电动化，一辆纯电动汽车或许才有望在这个电动化最激进的市场，拥有一丝存活的机会。

奇瑞将OMODA 5 摆在一个高位之上，一辆比瑞虎8还要贵、超过15万元的奇瑞SUV，中国用户真的会买单么？反过来说，一辆比瑞虎8还要便宜的全新全球车，高端又何从谈起？

过去都无法成功，又何况现在？在销量高速增长、捷途汽车快速成功之际，尹同跃或许又飘飘然起来，或许他早已忘记星途汽车的未来究竟该如何发展了。或许曾经的失败是一记无法遗忘的伤痛，而必须用屡败屡战的自信来再次挑战。

如果尹同跃真实地了解到汽车世界的大变革，奇瑞的向上高端化和全球化之旅，就应该效仿同行们的电动化和智能化，而不是固守自己一身的燃油车专利，寄望在燃油车市场还能有弯道超车的机会。

失败乃成功之母。听说OMODA 5 这款全新的SUV有望被命名为“元启”，这带着仙气的名字，也真是有点飘飘然的意境。只是，哈弗的猫狗、比亚迪的海豚海豹，来得更加实在和更加接地气，更为重要的是，它们已经是成功的代表了。尹同跃要让奇瑞重新挑战多线作战的历史，不仅仅是看自己眼下的筹码可否不再重蹈覆辙，更应该看看自己能否应对未来的挑战。俱往矣，数风流人物，还看今朝。叱咤中国汽车历史、撑起中国汽车出口，奇瑞不需要，也不应该重复过去。

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