文／乐居财经 李姗姗

三叉星徽，是全球最著名的汽车品牌标志之一，而无论是作为100年前的汽车发明者，还是在21世纪前两个十年，奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。

在燃油车领域深耕一百多年，奔驰是无可置疑的顶级水平。如今，电动汽车风头日盛，无数投资人与企业看中这一市场，奔驰亦开始大象转身，但其表现可谓一言难尽。

六个月前，奔驰曾说，到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。2022年已然到来，等来的却不是强大的纯电车阵容，而是沸沸扬扬的奔驰EQC电机烧毁事件。

1月18日，一纸《奔驰EQC车主对于大批量电机故障相关问题发起联合声明》，将奔驰推至风口浪尖。

在声明中，车主表示，奔驰EQC车型自2021年上半年以来频繁出现电机故障，车主要求戴姆勒中国及时承认错误，并尽快给予车主一个合理的答复。 1月24日，针对此次维权事件，奔驰官方正式进行了回应。

维权爆发

奔驰EQC是奔驰品牌的首款电动车，2019年11月在国内上市，售价区间定在49．98－57．98万元，NEDC续航里程仅有415公里；而竞品特斯拉Model Y、蔚来等在30万的价格区间，续航里程超过600公里。相比之下，奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。

在车主看来，奔驰品牌本身是他们接受溢价的主要原因。然而，作为百年豪华品牌，奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰EQC自上市以来，仅有的存在感也多与质量问题相关。

近日，有车主爆料，其驾驶不到半年时间的奔驰EQC，在行驶过程中系统提示冷却液减少，4S店的解决方案是添加冷却液。

然而此方法非但不奏效，更是带来致命一击。据该车主称，车辆在添加冷却液之后不久便在路上彻底抛锚，经4S店检测发现，冷却液已渗漏至电机内部，导致电机烧坏。而奔驰EQC使用的是进口电机，需从德国运输，如此一来其维修时间长达40天左右。

此问题并非个例，早在去年4月，就有奔驰EQC车主在网上投诉称，车辆出现反复提示缺冷却液故障，去售后检测称电机需要维修。

2021年上半年以来，奔驰EQC因冷却液泄漏导致电机故障，开始大规模爆发。

据了解，在一个拥有300多人的奔驰EQC车友群中，有超150人均遭遇电机故障。甚至一些车主在更换过电机之后再次中招，4S店给出的解决方案依然是更换电机。而目前奔驰只有8年或16万公里的质保，一旦车辆过了质保期，出现问题后就需自掏腰包。

而面对大量车主的投诉，奔驰官方始终未给出明确的处理方案，由此引发车主的强烈不满，于是便有了近日的全国68位车主发布联合声明向奔驰声讨维权。

联合声明中提到，要求奔驰方面按照新版三包政策提供相应的退换车服务，并对于“三电系统”出现故障的车主，提供终身质保；还要求奔驰厂商应该公开奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案，并启动召回程序等。

故障存疑

电池、电机、电控三电系统是电动汽车的核心系统。而电机相当于燃油汽车的发动机，是电动车的动力源。在乘用车市场上，更换电机相当于车辆经历了重大事故，会导致车辆在二手车市场中的价值大大下跌。

实际上，电机是比发动机更可靠耐用的零部件，特斯拉、比亚迪等纯电车就未出现因冷却液泄露引起烧电机的情况，而奔驰EQC却问题频发。至于个中原因，主要有两种说法，一是奔驰作为“油改电”车型，可能存在设计缺陷。

奔驰EQC的冷却液接口包括电池高温散热、电驱动系统散热、驾驶舱空调散热等，多达5个接口回路，相比之下，远远超出其他新能源汽车和传统汽车。而接口变多的情况下，也提升了冷却液泄露的风险，对品控和装配质量的要求也随之提高。

若因此导致电机故障，那么更换电机只是治标不治本。而要彻底解决问题，就需对冷却系统进行优化设计，甚至要重新设计电机模具，成本便远远高出更换电机。

而据业内人士称，奔驰EQC量产后若出现设计缺陷，很难通过主机厂的测验和路试。于是另一种说法便是，因为供应商零部件质量不达标而导致故障。

故障的具体原因至今尚存争议，而针对车辆问题和车主的联合声明，奔驰官方正式进行了回应。

据奔驰称，目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；尚有个别客户的车辆已修复完成在经销商处等待客户提车。另外，奔驰也正陆续逐一联系这些客户，以了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。此外，奔驰还表示正在研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。

豪车“跌落”

事实上，电机故障并非奔驰EQC仅有的问题，此前还多次因其他质量问题而被召回。

2021年8月，部分奔驰EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件而被召回，共计796辆。

同年11月，奔驰召回了海外部分EQC车型，共计1．9万辆。官方给出的召回原因是，车辆可能存在转向系统失灵的隐患。具体原因是，由于转向系统的线束可能在组装过程中已损坏，车辆在使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入线束中，并随着时间的延长而出现线束老化甚至失灵的问题。

奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是“带头大哥”。而在如今的电动化时代，奔驰前进的脚步却有些吃力，质量问题频发，销量表现亦十分惨淡。

数据显示，2021年1－12月份，奔驰EQC销量仅5993辆。相比在同一售价区间的蔚来ES6有41474辆以及蔚来EC6有29905辆的成绩，奔驰EQC明显掉队了。奔驰官方还在12月将EQC降价13万元以上，以达到清库存的目的。

当前，各股力量纷纷入局新能源领域，老牌汽车亦积极转型，虽然奔驰在转型过程中略显水土不服，但依然阻挡不了拥有深厚底蕴的奔驰在豪华电动车市场占领一片土地的野心。

2021年7月，奔驰正式对外宣布其电动化转型规划，将在2030年底实现全面电动化。为推动这一转型，2022－2030年，梅赛德斯－奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

在2021广州车展上，奔驰发布的EQA和EQB两款电动车已开启预售，其中EQA300 4MATIC售价36．58万元起，EQB 350 4MATIC为43．78万元，两款车型与EQC一样均为油改电车型。

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