2月12日，2021－2022赛季世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship，以下简称FE）第三站的比赛，正式在墨西哥城拉开战幕，日产e．dams车队也重返墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道（Autódromo Hermanos Rodríguez），以此拉开了新年赛季的征途。

这条海拔2200米的赛道，对日产e．dams车队而言并不陌生，在第六赛季FE锦标赛中，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）曾赢得季军。

从2018－19赛季开始，FE赛事不仅更欢了新的、更快的赛车，同时还新增了两种新的模式，分别是高速区域中激活“竞速模式”，赛车的功率提高20千瓦，总功率达到220千瓦，以及激活“攻击模式”，将赛车功率增加至250千瓦。

竞速模式和攻击模式的加入，主要是对电动方程式赛车的能源管理提出了更高的要求，同时加上赛道弯道众多、海拔较高，且两大模式都需要额外功率的储备，因此这两大模式不仅是对车手提出了更高要求，更是对电动赛车提出了更高的技术要求。

在前往墨西哥城之前，日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe介绍说：“我们非常高兴能够重返墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道，第六赛季我们在这里取得了成功。此赛道既有技术挑战性，又能营造出色的赛事氛围，曲折赛道和高速弯道要求车身必须保持平衡。整个车队也需要实现速度和能耗之间的最佳平衡。

这一赛道对车手要求极高，但也备受车手和车迷的喜爱。本周末，大家将有机会一睹我们在赛道上的精彩表现。日产e．dams车队力争延续此前在这里取得的佳绩，为车迷奉上精彩的竞技。”

除了两大模式对赛车技术提出了更高要求，海拔较高对赛车的技术考验也大幅提升，“空气密度低于其他赛道，因此赛车主要组件的空气制冷效率会有所降低，因此会面临散热问题。” 日产e．dams车队负责人Gregory和Olivier Driot介绍说，“Formula E赛车在这一方面具有非常大的优势。Formula E赛车采用的高效电机，能将功率单元热量降至最低，避免出现因冷却导致的问题。同时，在制动系统上，由于Formula E赛车主要通过电机重新生成能量流向电池实现减速，而不是通过加热刹车盘，只需关注电池温度监测就可以了解到车辆的冷却情况”。

虽然小编尚未拿到本场赛事的结果，但是对于日产汽车来说，更重要的一点在于“赛道技术用于公路量产”，简单来说，就是这些赛道上取得的技术经验，将会被日产汽车应用于量产车型之中。

而日产汽车在此之前已经宣布：计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100％的电驱化，至2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和，2022年对于日产汽车来说，也是非常重要的一年，包括多款纯电动和电气化新车型、技术，都将正式量产交付。

作者：刘隽刚