文魏无羡
对于销量每况愈下的悦达起亚而言,日子似乎有些“越来越难”。这种难一方面体现在日渐下滑的销量上,另一方面则体现在起亚的“高端化”战略和多年来留下的“廉价”的品牌印象上。
其中一个最明显的例证便是被寄予厚望的嘉华销量乏善可陈。数据显示,嘉华9月上市,截止2021年12月底,其累计销量2823辆,这样的销量成绩也和起亚对这款车的期许相差甚远,也和此前网上传出的号称订单破2万、单店订单过百的“火爆”形成了较大反差。
在笔者看来,嘉华取得如今的销量其实并不意外。这主要和起亚嘉华自身的产品原因和国内消费市场的双重变化有关。一方面,就嘉华自身而言,虽然定价达到了30-40万区间,但是和其定价相匹配的品牌形象却并没有建立起来。
坦白说,起亚的品牌形象还是比较差的,作为二线合资品牌,消费者重视程度较低,导致其销量整体走低,这也进一步促使起亚的品牌形象和品牌溢价能力较差,而这也导致当嘉华定价高达30-40万时,消费者不认可。
另一方面则是国内汽车市场愈发成熟,新生代消费者对于车辆的选择不仅仅是基于品牌的考量,更会综合考虑车子的产品力、可靠性及质价比。在嘉华所在的细分市场可谓竞品众多,包括GL8、赛那、奥德赛等竞品颇多,与之相比,起亚的品牌形象并不占优,徒有高价格又会有多少消费者买单呢?
此外,在产品力方面,嘉华的表现也十分一般,其动力系统采用了起亚凯酷同款的2.0T发动机,未与海外版保持一致,变速箱方面同样没有采用现代摩比斯8AT变速箱,而是采用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的现代坦迪斯8AT变速箱。
同时,新车上市不久还因电动滑门存在安全隐患,而进行了召回,对于一台上市时间并不长的车型,刚上市就进行召回,显然也让人对其品控产生怀疑。
写在最后:
事实上,不论是从销量来看还是就产品表现及品牌形象来说,嘉华销量乏善可陈并不意外,尽管眼下起亚定出了走高端的竞争策略,但随着车市竞争加剧,起亚能否再续辉煌,还仍需时间给出答案。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处
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