为了实现自研的车身粘接新技术，极星品牌的英国研发团队正在计划将研发人员由当前的280人扩充至500人。而这项自研车身粘接技术，已经被官方证实将应用于极星5这款高性能纯电动4门GT轿跑车型。

新的车身粘接新技术，没有更多的细节透露，但是其研发目标，是为了获得更加轻量化的车身，以及更领先的性能。

2月15日，Polestar极星品牌对外宣布了极星5将采用“全新的定制化全铝粘接平台”打造。

这项技术，是极星英国研发中心主担研发，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）介绍了极星英国研发中心的重要性：“英国研发团队是极星最重要的资产之一。他们将工程和技术方面的专长结合，使我们能够以创造性的思维方式和拥抱创新工程的精神，开发先进的轻量化跑车技术。这将使极星在未来的几年中脱颖而出。”

这个位于英国中部的Motorsport Valley的研发中心，一直以世界顶级汽车运动的中心而闻名，而极星英国研发中心团队，有着丰富的F1赛车和小批量定制化高端跑车的工程研发经验。

因此，可以说4门GT轿跑的极星5，其研发方向就是“性能”，而英国研发中心的目标，则是在同级之中赢得行业领先。极星英国研发团队负责人Pete Allen直指此项技术的研发目标：“我们希望这款新车能够轻量化、高质量、速度更快。该平台架构不仅能为车辆提供出色的动态和安全属性，还可在成本可控的情况下实现大规模量产。”

事实上，在当下众多新兴品牌和豪华品牌的车型之中，全铝或半铝车身被大量采用，其优势就在于轻、刚度更高、耐腐蚀性更好。而极星此项研发的全铝车身粘接平台的优点，也就是轻量化、高刚度、高性能、环保等几项优点。

目前官方披露的两张白车身图片之中，没有看到焊接等台架。而在全铝车身当前采用的前沿技术之中，聚合物粘接也被视为追求轻量化和轻金属强度的一个主要技术手段。

极星官方介绍说，虽然目前这种全铝车身粘接技术优点很多，但同时这项技术也曾面临大批量生产质量稳定性的挑战，而今极星英国研发团队已经开发出一套全新的、更快的制造工艺来解决这一难题，从而实现车身和平台一体化打造。

极星官方介绍称，“得益于全新的材料和技术，极星5的白车身重量预计将低于更小级别的轿车，在保障安全性指标依然业界领先的基础上，极大程度地提高驱动效率、续航里程和车辆动态响应。

此外，全铝粘接平台也将带来更快的开发节奏、更高的品质和平台强度。

基于该全铝粘接平台打造的4门GT轿跑极星5的车身抗扭刚度，将远超传统双座跑车或超跑。“

不难理解，极星5不仅车身减重等同于低一级别的轿车，同时车身刚性、抗扭度等指标却在超跑之上，可以试想假如极星再为之匹配一套强悍的动力系统，极星5的性能，是否会将纯电动轿跑车的性能拉升到另一个境界？

作者：潘筱青