作者 ｜ 汪晶

排版 ｜ 橘子汽水

图片 ｜ 来源网络，侵删

上个月20号，全新一代蒙迪欧终于亮相，为什么说终于？因为距离上一次更新车型已经是九年前了，同级别的主流产品像雅阁、凯美瑞一代产品周期在五六年左右，最新款产品都已经中期改款，蒙迪欧才姗姗来迟。这背后的原因也很简单，福特已经放弃了北美轿车业务，但是像中欧两个市场，轿车的份额不小，不可能轻言放弃，蒙迪欧来得晚了一点，但还是来了，而且这一次从产品力上来说，领先同级完全没问题。

为什么这么说？

首先从尺寸上看，新一代蒙迪欧车身尺寸为4935／1875／1500mm，相比上一代车型在宽度上增加了23mm、在长度上增加了63mm，超长的2945mm轴距已经比ES还要长，相比同级别凯美瑞（长4885mm／轴距2825mm）、雅阁（4908mm／轴距2830mm）都要大不少，要知道“大”绝对是中国消费者最关注的点之一。

当然只是“做大”技术含量就太低了，这次的外观可以说就是一个轿车版的EVOS，除了车身高度，其它方面和EVOS几乎完全一样。虽然造型这件事属实仁者见仁智者见智，不过蒙迪欧绝对是B级车中既拥有运动造型也拥有运动实力的车，以往的成功也是如此，相比德系、日系的B级车有着自己鲜明的特色。

相比外观，内饰几乎就是EVOS的完全移植版，层次感丰富的环抱式座舱设计，多色环绕式动态氛围灯，还有这块出色的27英寸中控大屏幕和与之匹配的超级丰富的功能：导航、娱乐、分屏还可以在特定节日自定义祝福。

除此之外还有强大的智能化配置，CoPliot360驾驶辅助系统包含了车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航这些辅助驾驶配置都有，轻松达到L2级的高级别辅助驾驶水平。而且也有理由相信全新蒙迪欧和EVOS一样会支持BlueCruise高级驾驶辅助系统和车路协同系统。

最后就是大家最熟悉的动力，2．0T EcoBoost发动机，动力水平或为最大功率238马力，最大扭矩376N·m，匹配8AT变速箱，操控借鉴EVOS来看，作为轿车的蒙迪欧肯定只会更好。

所以看下来，对比下同级产品，全新蒙迪欧的产品力和EVOS一样和竞争对手相比绝对是领先的，超大的空间，27英寸中控大屏幕，个性的造型，2．0TEcoBoost成熟的动力系统，还有强大的驾驶辅助系统CoPilot360＋BlueCruise以及国内首家量产的车路协同系统，常规配置更不用说了。

在国内的B级车市场，日系的雅阁、天籁、凯美瑞以及德系的帕萨特、迈腾一直表现强势，属于销量排行榜的第一集团，“马丁脸”时代蒙迪欧也曾经达到月销近2万的辉煌战绩，要重返巅峰对于全新蒙迪欧来说属实不易，整个中国市场增长已经停滞，存量市场下肉搏战将会更加残酷，其次电气化时代来临，留给传统燃油车的时间已经不多了（好在在智能上，福特相比其它品牌是非常领先的），无论是时间还是空间上，环境背景给到的全新蒙迪欧的压力不可谓不小。

在横向对比中，正如前文中所说，全新蒙迪欧的产品力绝对没问题，但是它能来的更早一点，甚至不需要现在这么好，车型延续的断档期不要那么久，那么蒙迪欧的胜算会更大。目前福特品牌在中国市场面临的核心问题不是产品问题，新一代产品像EVOS、全新蒙迪欧、探险者、锐际等等都很好，但是品牌力对于价值的支撑变弱，“重要的不是你是什么，而是你在消费者心中是什么”，在产品全面提升的同时，品牌力更需要提升。

最后，回归到产品，虽然还没上市，可以负责的说，从产品角度看，全新蒙迪欧绝对是值得入手的一台车。