华为的狼性文化和精神，不仅在手机领域展现的淋漓尽致，在造车这块儿同时也是以“过江龙”的身份强势入局。那些和华为有着合作关系的车型，如赛力斯SF5、极狐阿尔法S等，充其量只是借了华为的势，但并未得到华为授予的精髓。而AITO就不同了，这个全新品牌几乎就是华为忙前跑后一手操办下来的，无疑是“亲儿子”般的存在。

注入了心血，自然也对其寄予了极高的期盼。华为余承东在展望AITO未来的视频时，充满了自信和野心。他表示凭借问界M5以及已提上日程的问界M7，在今年至少可以卖到30万辆，不仅横向对比了国内头部造车新势力，认为可以一年干翻特斯拉，两年看不到车尾灯。还对国内传统车企在新能源领域的作为持以不屑的态度。

听起来像是画大饼的话，在华为赋能以及余承东强大自信的衬托下，竟让人心生几分热血。但当感性归回理性，不禁让人好奇，这个大饼，AITO能圆的过来吗？

目前AITO旗下的问界M5在市场上处于预售阶段，这款车除底盘、混动系统等硬件沿用SF5以外，在车型设计、功能定型以及自动驾驶等方面都是由华为团队参与完成。并得益于华为毫不吝啬的宣传和造势，开启预售不到一周时间就收获超7000辆的订单。预计开启交付后，问界M5将会带来不错的市场表现。

而AITO旗下的另一款全新车型问界M7，最近也被频频曝出路试谍照，从照片上获悉，这款车或将采用6／7座座椅布局，并有望继续采用增程式动力总成。

虽然认同华为在市场上的号召力，同时也不否认问界M5和M7在产品表现具备的特色和实力，但仅凭此就敢豪气冲天地要干翻特斯拉和BBA，多少显得有些自大，毕竟汽车不是快餐品，造车新势力和传统车企也并非“软柿子”，可以随意拿捏。