文魏无羡

“本人于2021年4月18日在北京昌平上汽大众4S店购买一辆两驱越R－Line越享版大众途观L，2021年12月26日发动机故障灯第一次亮，在4S店检测，提示混合气过稀，已做再生处理，2022年1月18日发动机故障灯第二次亮，在在4S店检测，提示燃用测量系统过稀，技师倒换碳罐电磁阀座GPF相关升级处理，检测提示可能原因近期通道内存在泄漏，但技师未能找到泄漏原因，2022年1月19日发动机故障灯第三次亮，技师未能找到愿意，添加燃油宝继续使用观察。2022年2月1日，颗粒捕捉器故障灯亮起，检测堵到4级，4S店建议做再生处理，本人暂不同意解决方案。”

一位途观L 2021款 330TSI 自动 两驱 R－Line越享版车主近日如此描述自己遇到的用车烦恼。

而值得关注的是，去年8月，新款途观L已经上市，新车对外观配置进行了调整，同时依然提供1．4T发动机和2．0T高低功率发动机三种动力，彼时我们就对2022款途观L的330TSI车型是否存在颗粒捕捉器堵塞问题持怀疑态度，如今从车主的投诉反馈来看，问题似乎仍然存在。

一位2022款330TSI途观L车主在2月份表示：“2021年10月购买的车辆，之前第一次堵塞是3400多公里，现在是5800公里，油耗剧增，平常38公里的时速，正常油耗应该是8左右，今天自动启停失效，动力明显减弱，发动机声音大并伴有沙沙沙声音，顿挫明显，驾驶途中以及停车后，底盘发出哒哒哒的声音，颗粒捕捉器堵塞导致车辆严重影响使用，并且严重存在用车安全隐患，要求厂家彻底解决该问题。”

事实上，虽然是上汽大众的拳头车型，但途观L的颗粒捕捉器堵塞问题已经爆发很长一段时间了，车主反映的问题也大多集中在“颗粒捕捉器堵塞”问题上。而一旦发生颗粒捕捉器堵塞问题，车子则会面临油耗翻倍、自动启停失效等诸多问题，造成车主用车不便的同时还会增加车主的用车成本。

针对此问题，尽管厂家也做了一些所谓的“升级”，然而问题还是会复发，不能彻底解决也导致了车主反复投诉。来自车质网的统计数据显示，自今年1月1日开始，至笔者发稿前（2月21日），途观L投诉量已高达138例，位居投诉榜第一位，而其投诉问题也多集中在排气故障、油耗高、功率不足、变速箱拖挡等问题。

随着问题持续发酵，途观L的销量也开始受到影响，以往途观L常常问鼎合资SUV销量排行榜冠军的宝座，但是眼下销量则是每况愈下，不仅退出了SUV销量排行榜前十，而且销量下滑愈发严重，正在遭遇消费者用脚投票的逃离。

以1月份销量为例，途观L月销量仅为16228辆，月销量同比下滑17．2％，同时退出了SUV销量排行榜前十之列。而途观L的销量走衰必然也会对上汽大众销量走高造成影响，成为其销量掣肘。

写在最后：

如今上市半年多，从车主的投诉来看似乎问题依旧在，也就是说途观L的颗粒捕捉器堵塞问题仍在持续发酵。对于厂家而言，途观L的问题并非一天两天，临近315，问题频发的途观L会不会被315晚会曝光我们还不得而知，但作为负责任的厂家，上汽大众还是应该尽快拿出让消费者满意的解决方案。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）