文／乐居财经 李姗姗

虽然早已立春，但滴滴仍未走出“寒冬”。

网约车进入中国市场已有10年时间，这期间，滴滴相继斩落快的、优步等一众竞争对手，迅速确立起行业寡头地位。

然而，近半年以来，滴滴一直处于风口浪尖之上，从傲慢上市到黯然裁员，从被责令下架到业绩下滑，滴滴市值蒸发七成的同时，霸主地位也不再。

目前，滴滴APP依然未上架，在下架的7个月时间里，滴滴用户流失、订单量下跌，在网约车市场的份额也从近九成降至七成。雪上加霜的是，滴滴还因订单合规率不达标而再次被约谈。

2月16日，河南省交通运输厅等多个部门联合约谈滴滴出行等5家网约车平台，官方指出滴滴河南省订单合规率只有57．48％，仍然在向不合规车辆和驾驶员派单，合规化工作进展缓慢。

从 “2022年1月份网约车平台订单合规率”排行来看，滴滴在国内17个主要网约车平台中，排在倒数第二位；旗下的花小猪出行，排名垫底。

截至2月18日收盘，滴滴股价报4．04美元／股，较去年高点的16．35美元／股，几乎“膝斩”，跌幅超70％。

高开低走

回溯2021年6月30日滴滴于纽交所悄然挂牌上市之时，可谓风光无限。

滴滴自2012年天使轮融资80万元起，至今已经完成22轮融资，规模近200亿美元，投资方中基本涵盖了如今所有著名的投资机构，也包括阿里、腾讯和一系列国资背景的产业资本，此外苹果、丰田等全球资本巨头也参与其中。

成立后的几年时间里，滴滴的估值一路攀升，到2020年胡润全球独角兽榜单中，滴滴以3700亿元估值排名第三。

去年IPO前夕，滴滴估值达到700亿美元，上市之后的最高市值甚至高达851亿美元。但如今只剩下211亿美元，市值缩水超70％。

遗憾的是，登陆资本市场心切的滴滴却忽视了信息安全问题。2021年7月4日，有关部门依据相关法规指出滴滴“严重违法违规收集使用个人信息”，并下架滴滴系App。

而APP下架带来的直接后果为用户数量的减少，在此期间，高德、T3出行、美团等几十家竞争对手趁机扩大市场，因此滴滴的业绩开始逐渐下滑。

数据显示，2021年第三季度，滴滴国内出行的总单量规模为23．56亿单，当季订单量环比下跌8．32％；总收入为427亿元人民币，环比下降11．48％，其中滴滴出行的中国业务收入为390亿元，环比下降12．94％。

今年1月滴滴的日均单量约在2000万单，比上市时披露的2500万单，减少了500万单。与此同时，滴滴在网约车市场的份额也从近九成降至七成。

而7个多月过去了，不仅APP始终未恢复上架，滴滴又再次被约谈。官方指出，滴滴订单合规率只有57．48％，仍然在向不合规车辆和驾驶员派单，合规化工作进展缓慢。实际上，滴滴全国订单合规率不到50％，在行业中排名倒数。而加快整顿速度，提高合规率，将会使订单量也加速下降。

冰冻三尺非一日之寒，滴滴的败退早有苗头。2018年接连发生的滴滴顺风车恶性事件，一度使滴滴成为千夫所指的对象。

2018－2020年，滴滴净亏损分别为149．79亿元、97．33亿元、106．08亿元。在2021年第一季度，滴滴首次录得季度盈利，净盈利54．83亿元，但主要归功于投资收益的大幅增加。而到了2021第二、第三季度，亏损幅度又持续扩大，两个季度亏损高达546．5亿元，第三季度日均亏损超3亿。

全线裁员20％

成也资本，败也资本，在资本的裹挟下闪电上市而又仓促启动退市的滴滴，按下了裁员的按钮。

据悉，互联网大厂的裁员潮从年前持续到了年后，滴滴也同样加入到了裁员大军当中。消息称，1月中旬，滴滴的裁员最先从创新事业部R－Lab开始。

R－Lab事业部成立于2017年，孵化滴滴外卖，此外还做过小巴的探索。此次R－Lab国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入国际化部门，原R－Lab事业部总经理罗文将专注负责滴滴造车的产品。

紧接着，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划。近日，滴滴网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知。

“先是部门leader通知，再是HR通知。”一位滴滴人士称。整个裁员计划将会非常迅速地执行，裁员通知将在2月底完成。

据了解，这一次各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为20％，职能和业务线都要背负裁员 20％的指标，裁员补偿为法定标准N＋1。

一位滴滴员工称，滴滴的年终奖于2月底才会发放，一些被裁员工的年终奖或将受影响，2月底仍在职的员工年终奖按照绩效正常发放。不过2021年滴滴被信息安全审查，市场规模下滑，员工年终奖本来就会受到影响。一些员工认为，被裁员可能也是一个不错的选择，“裁员大礼包怎么都比年终奖多。”

实际上，这并非滴滴首次进行大规模裁员。早在2019年2月，滴滴在业务亏损的情况下，就对非主业进行了“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行裁员。

2019年的裁员中，约有2000人被裁，占总人数的15％，被裁掉的员工拿到N＋2的补偿金。

而此次裁员不同于以往，范围更大，程度更深，几乎全线裁员，其目的也从“降本提效”变成了“弃车保帅”。

不过，此次自动驾驶没有列入裁员的序列。滴滴自动驾驶从 2019 年分拆成独立子公司后，就是滴滴现有业务中最独立的部门之一。

此外，国际化部门也未受影响，还在持续招人中。知情人士认为，滴滴国内业务无法注册新用户、份额下降，但国外还可以继续做。

招股书和财报显示，国际业务、自动驾驶、电动汽车为滴滴未来可期的增长点，但这些业务的开展取决于集团能否持续资金支持。仅2021年第三季度，滴滴国际业务就亏损18亿元。未来若要实现技术突破，带来利益增长，滴滴目前还需继续给新业务输血。

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