在正式开启交付110天后，截止2月9日，极氪001累计交付量达到10000台，且平均成交价达到了33．5万元，由此，极氪创造了全球高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万的行业纪录。

一时间，“极氪速度”被行业所熟知。那么，极氪速度是怎样炼成的？

电动势认为，极氪本质上定位为一家科技型汽车公司，而非传统的汽车公司，大家比较熟悉的蔚小理威哪等新势力，其本质上也是科技型汽车公司属性。

科技型汽车公司，意味着造车不是核心诉求，只是基本要求，核心是基于智能电动车产品，以用户为中心建立一套商业模型，或者说汽车消费文化。

经营用户，是科技型汽车公司的关键。

极氪速度之所以达成，也正是贯彻了这一点，坚持用户型汽车导向，并坚决贯彻用户共创这一核心经营理念。

极氪的选择，并非凭空而来，而是吉利新能源多年的经营经验总结。

虽然，坚持用户共创的极氪目前仍然不被多数人理解，但事实胜于雄辩，坚持用户导向，不仅成就了极氪速度，还会将极氪品牌推向一个新高。

当然，这需要极氪人更加努力，并满怀信念。

我们看到，在成为用户型企业的路上，极氪依然乐此不疲。

2月18日，极氪中心全球旗舰店在上海正式开业。与此同时，极氪001也迎来首次大版本OTA。

线下触点落地，产品OTA，这两件事的背后，都是极氪用户共创发展模式的再进一步。

极氪中心开业后，有网友评论说这是抄袭蔚来牛屋。在科技型汽车公司的探索上，先行者蔚来确实发挥了引领作用，但要说极氪抄袭蔚来，这显然有些牵强，毕竟这已经是业内公开的秘密。

极氪披露，预计在2022年底，包括极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等在内的极氪门店将在全国超过300家。

线下触点“由点及面”，意味着极氪将触达更多用户，这既是一种快速发展的机遇，也是一种对经营质量要求很高的挑战。

关于机遇，线下触点增多，对销量增加、服务质量提升、品牌力贯彻都可以说是立竿见影，但如何利用好这些线下触点，避免让其成为一道摆设，也是实实在在的问题。

衡量一家汽车公司是否为科技型汽车公司，除了经营风格与传统有别，产品可升级也是一个重要参考。

据悉，2月12日起极氪陆续向所有用户推送了ZEEKR OS 1．1．1版本，并于2月15日逐步向“OTA先锋体验官”推送包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKR OS 2．0 Beta版。

极氪强调，此次升级涉及到34个ECU单元，是自极氪001交付以来的首次重大整车OTA升级。

此次OTA升级对极氪意义重大，一方面让极氪001产品力得到进一步完善，另一方面也宣布极氪正式打通用户共创的产品开发模式，体系迎来焕新。

成立近一年来，极氪的产品引来诸多质疑，乃至各种风波，一个重要原因是在用户共创造车模式下，总是免不了一些细小问题被无限放大，同时年轻的极氪又缺少一位能够一锤定音的“发言人”。

这样的环境，虽说增加了极氪品牌的曝光，但品牌力也在被消耗，从长远来看，极氪务必需要建立一个应对机制，至少要对用户产生信任的机制。

宏观来看，对于一个科技汽车公司，产品只是战术问题，不是战略问题。在OTA这一核心工具的加持下，智能电动车的产品力会越来越完善，给用户营造的惊喜也会越来越多。

电动势认为，相较被产品问题束缚，极氪当务之急是夯实用户运营模式，尤其是在渠道大爆发的当下，同时进一步确立极氪品牌的内涵，这才是极氪根植用户、立于未来的根本。