车企造手机,手机厂商造汽车,到底哪个更赚钱?

汽车讲堂 2022-02-22

汽车产业汽车手机厂商

2134 字丨阅读本文需 5 分钟

手机厂商跨界造车,汽车厂商出圈造手机。不得不说,这个赛道越来越热闹了。近日,有消息称,蔚来有意进军手机行业,目前项目正处于最开始的调研阶段,并在为此进行人员招聘,工作地点是深圳前海卓越。那么,手机行业内卷已经很严重了,蔚来此举,胜算几何?

前有吉利,后来蔚来,为何进军手机产业

同时,消息还指出,模式上蔚来基本上排除贴牌的可能性,大概率是自己下场做手机,手机会有非常多跟蔚来汽车的交互功能,比如说手机&车机文件互传、AR、VR资源投影,NOMI语音助手手机版。对此,蔚来方面回应称:目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。其实,整车厂布局手机业务此前已有先例。智能化、网联化变革大潮的出现,极大地丰富了汽车的应用场景,让汽车和手机在互联互通方面存在诸多可能。

吉利控股集团董事长李书福就曾指出,手机业务对整个吉利汽车工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。

简言之,手机,更具体一点是围绕手机而搭建的大生态,将是未来提升智能电动汽车核心竞争力的关键一环,这也让吉利最终决定入局手机赛道。2021年9月,李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,正式宣布进军手机领域。项目总投资逾百亿元,定位高端智能手机市场。李书福指出,手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。

未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

争夺驾乘场景之外的用户流量

车厂想要造手机,这背后的动机并不似看上去这般荒诞。在现阶段来讲,智能座舱的发展,无论是在生态还是体验上都遇到了瓶颈。独立的智能座舱已经无法满足用户的期待。而华为智能座舱的出现,恰好又给了车厂们一记重拳痛击,「打造一个上车就脱离手机的座舱」的信仰瞬间崩塌。

当手机已经成为随身相伴的智能终端,用户需要的不是可以「摆脱手机」的座舱,而是可以和手机无缝衔接的座舱。相比于电动汽车,手机产业则显得成熟过了头。也许是各路功能强大价格低廉的山寨机在近年来逐渐淡出了人们的视野。要知道,熟练地自行组装手机,对华强北的个体商贩们来说早就不是难事。

对于车厂来说,产业链早就不是问题。真正的难点,是如何打造一个既可以用于手机又可以用于车机的系统。这个系统可以是在业已成熟的安卓系统上做优化,也可以像华为一样打造全新的鸿蒙系统,尽管后者的难度要高上太多。但如果车厂也想在未来构建完整的物联网产品体系,系统级别的软件开发注定是无法绕开的重要一步。

国产汽车品牌愿意迈出这一步,更多的是他们明白,要靠产品力去赢得用户。但国内用户又很实际,品牌忠诚度往往建立在品牌的产品力之上。一旦产品力出现下降,品牌需要面对的就是用户的迅速流失。

但国产汽车品牌依然愿意选择通过这种形式,去占领用户们在驾乘之外的其他场景,来保持对品牌的用户粘性,开头提到的那家我们不能说的厂商,就是在做这项尝试。想想多少人因为习惯了 iCloud 的便利,习惯了 macOS 的易用性,习惯了苹果生态而选择继续成为苹果用户,这件事也许就不那么难理解了。

中国智能手机市场日趋饱和,消费者对新设备的需求正在放缓。全球知名 IT 咨询公司 Canalys 往年的调查报告显示,中国智能手机出货量在 2016 年达到峰值 4.7 亿之后又开始逐年下降,2020 年约为 3.3 亿台。以小米为例,一直以来小米都在强调自己是一家科技企业,但在小米历年的总利润中,手机业务一直维持在总占比的六成以上。

近年来,手机制造成本尤其是供应链采购成本的逐年攀升,也对手机厂商的利润空间造成了不小的压力。

对手机厂商来说,寻找新的业务突破口迫在眉睫

反观汽车行业,则是另外一番景象。政府层面,越来越多针对新能源汽车的利好政策在近年陆续出台。国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中明确提出,到 2025 年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。

据国家统计局数据,新能源汽车销量仅占汽车总销量的 5%左右。这么大的蛋糕,怎么能不让同是制造业的手机大厂心动。

特斯拉来华建厂之所以受到政府政策方面的支持,其中一个重要原因就是看中了特斯拉对中国新能源汽车产业链的带动效应。时间推移,随着产业链的日趋完善,行业制造门槛会逐步降低。从零到一的蔚来可以,理想可以,我们又有什么理由拒绝相信,具备丰富的 OEM 制造链管理经验的手机厂们不可以呢?

汽车行业与手机行业同样注重制造能力,也同样注重营销能力。

多数手机厂商都拥有广泛的用户基础和线下门店资源。每一部手机都可以成为移动的广告牌,每一家门店都可以成为新的汽车销售体验店。华为作为先行者,在上海车展期间,重磅宣布华为携手赛力斯,在其旗舰店开启售车业务,打开了汽车销售模式的新篇章。

尽管不看好的声音嘲讽华为「手机店里卖汽车」是过度营销。但我们仍然要承认,无论何种销售模式,之后收获的真金白银都会是对质疑最有力的回应。

当人们打开小米、华为和其它头部手机品牌的商城 App,平台上销售的产品早就已经不单单是智能手机了。特别是小米,经过其在 IoT 领域的多年深耕,拥有从穿戴到家居、体系庞大的智能硬件品类。小米在 AIoT 上的持续投入,最终追求的一定是完整的智能化生态体系。汽车作为下一个移动终端的理念已经流传很久了,作为未来 AIoT 的重要载体,汽车场景是手机厂商、尤其是手机头部玩家们绝对无法忽视更无法割舍的「爱」。

文章来源: 盖世汽车,GeekCar极客汽车

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