这些年来在科技圈，“互相渗透”的情况我们似乎见得不少了。比如说“造车”，手机企业甚至家电企业都对造车产生了浓厚的兴趣，手机企业如小米直接成立汽车部门，雷军担任负责人全力造车；而其他的企业如华为、美的等，则是通过能力供给的方式加入到造车生产链中，可能自己不造车，但却能在某些汽车的产品中见到他们的身影。

反过来我们也发现，车企似乎也对进军其他科技领域十分感兴趣。早在2019年吉利王传福就宣布进军手机领域，在2022年初更传出了“收购魅族”的消息，虽然目的不明且后来不了了之，但这样的传言的确给我们带来了更多的遐想空间。

近日关于“车企造手机”一事又有新的消息，蔚来汽车似乎也有进军手机行业之意。而且相比“吉利收购魅族”这种坊间传言，蔚来造手机似乎已经“势在必行”，不仅放出了大量相关岗位的招聘，更是找来了前美图手机总裁尹水军作为负责人，看来距离蔚来推出第一款自己的智能手机不会太远。

而关于这一消息，难不免地引来诸多热议，但以小雷的观察数码圈内的KOL大多抱以悲观的态度。从当前的市场大环境来看，智能手机已经远称不上是“朝阳行业”，反而是一片红海，行业寡头化相当严重，“内卷”的程度也远不是新能源汽车赛道可比。当然，看衰蔚来手机的前提是它面向的是大众商业化市场，但如何蔚来造手机的目的不是为了和“华米OV”同台竞争，那么结论估计会大有不同。

所以，在蔚来造手机这个事情上，到底有多少的想象空间？

数码博主们纷纷看衰蔚来手机不是没有道理，大体来说现在智能手机市场的情况大家有目共睹，在很多老玩家都苦苦挣扎的情况下，新入场的玩家几乎很难可以得到存活的机会。

不久前，CounterpointMarketMonitor公布了2021年Q4中国智能手机市场的最新份额情况，苹果凭借iPhone 13的强劲表现以20％的份额拿下榜首，荣耀以100％的增长率位居次席，然后就是vivo、OPPO和小米，“Others”份额同比下滑60％只有14％，而整体来看市场规模增速为－11％。

根据这些数据我们可以整理出如下信息：首先，智能手机的大盘环境不好，哪怕是iPhone 13全球热销、国产手机新机频发的背景下，依然录得负增长的数据，消费者购买智能手机的意愿不断减弱。其次，头部厂商进一步扩大市场统治力，其他厂商的市场份额已经被压缩到极小的体量，或许未来这个势头仍会不断加剧。

因此，作为“手机新人”的蔚来，在这个节点中要是想入局中国手机市场，除非它有比肩初代iPhone那样的突破性创新，能够让整个市场为之一振，让千万消费者为之倒戈，否则不太可能在竞争已经进入白热化阶段的中国智能手机市场中激起太多的水花。

那么，蔚来手机要是进军国外市场能否另辟蹊径？对此小雷认为，蔚来汽车尚未能走出中国得到海外市场认可，那么白手起家的蔚来手机，又用什么来影响海外消费者，说服他们去购买一个来自中国的、完全陌生的品牌的产品？

个人觉得，无论是吉利还是蔚来，他们的手机业务都不太可能在消费市场中取得多大的成绩，但如果说将视角转换一下，这些汽车企业做的手机是面向车主的“附件”，那么情况可能就好得多。

说到这里，小雷想起大名鼎鼎的“格力手机”，由白色家电大厂推出的“格力手机”也一度尝试对外销售，但可惜成绩并不理想，最后只能内部消化，成为格力员工的“标配”。

明知格力手机不好做，为什么董明珠仍然坚持？原因是董明珠认为未来智能家居的中枢依然会是手机，需要手机来控制，所以这是一个关乎“生态制高点”的事情。到了今天车企造手机，似乎理由也差不多，在智能汽车时代汽车和手机之间的联动沟通需求大幅增强，智能手机不光能成为车钥匙，也能在手机上远程控制车辆，比如说启动车辆、开启空调等等，智能手机和汽车深度结合已经成为趋势之一。

2020年的MWC，苹果宣布为iPhone带来“CarKey”功能，将支持“手机解锁车辆”这一动作，而宝马则成为了首批支持iPhone CarKey的品牌之一。国内厂商在手机－汽车互联方面做得更加激进，比如蔚来自己就能通过手机App打开车辆上的座椅加热功能，至于什么点火启动、遥控挪车更是不在话下。

不难发现，在如今国内的汽车使用场景中智能手机早已不只是起到导航的作用，虽然说我们没了手机一样能开车，但显然在手机的配合下用车体验会有极大的提升，而这在未来也很可能成为车企差异化竞争的焦点。

吉利和蔚来坚持制造手机，也是一个关乎“制高点”的故事。通过生产点对点适配的专属机型，来让汽车－手机的综合体验最大化，无形中车企也是在跑马圈地，打造有别于竞争对手的特有优势。

甚至，吉利／蔚来的手机还不一定需要车主自费购买，而是作为标配件赠送给车主。通过汽车、手机两个终端上合法得到的各式各样大数据，也有利于提升新时代智能汽车的各种能力，比如用户行为感知、分析，自动驾驶和智能座舱升级等等，的确有不少想象空间。

如此看来，蔚来手机成为“格力手机”，反而是更好的结果。

如果说中国车企里有谁最有可能下场做手机，其实小雷还有个人选：比亚迪。不为人知的是，华为有大量的手机由比亚迪代工，比亚迪本来就具备生产智能手机甚至是高端智能手机的能力，如果宣布下场制造手机，似乎也不会令人意外。

就算如此，目前为止也没有传出任何比亚迪有意自立门户生产手机的消息，个人认为比亚迪也不会选择手机赛道，贸然跳入泥潭之中。目前来看，智能手机能够给比亚迪带来的附加价值并不高，而且产品本身不怎么赚钱，供应链还长且难以管理。当前比亚迪的新能源车正处于艰难的产品爬坡阶段，他们没有必要也没有余力去经营和管理手机业务。

回归到手机本身，小雷认为车企推出的智能手机在体验上未必能够和主流品牌比肩，最终被车主群体抛弃，也不是没有可能。

首先一点，在最关键的系统上，车企并没有足够的能力去调校、统筹、优化出一套符合主流人群使用习惯的手机操作系统，这可能会让车主少用甚至弃用这些车企智能手机。不管是安卓还是iOS，是国产手机还是苹果三星，他们在系统优化上花费了大量的时间和人力物力，系统本身也经过了几年甚至十余年的迭代，最终才有了如今稳定出色体验。

半路出家的车企，真的能靠“钞能力”在短期内组织起庞大的工程师队伍，在朝夕间打造出易用、稳定且符合主流使用习惯的手机系统吗？个人认为几乎不可能，毕竟大多数车企的车机系统都谈不上好用，又何谈做好手机系统呢？

其次，虽说这些车企在开展手机业务的时候的确做了一些准备工作，比如说聘请手机行业老兵、组建团队等，但实话说他们的“战斗力”和当前的头部厂商、甚至是腰部厂商相比仍有差距。

汽车厂商固然可以通过购买供应链零件快速地生产出硬件配置还不错的手机产品，但在硬件的优化、调校上要下的功夫，也不是一朝一夕能够做到的。换言之，哪怕车企生产的手机已经拥有最强的硬件，但也可能因为调校优化方面的不足而导致体验落后，最终还是落得个“吃灰”的下场。

最后就是用户习惯的问题了，无论车企的手机做得再好，只要不是有排他性，小雷认为大多数人还是会用回自己的华米OV或者iPhone。现在智能手机的地位斐然，不光是日常生活中最重要的数码设备，也是诸多智能生态的中枢，基本上你当前用的是什么品牌的手机，就意味着和一个庞大的生态进行绑定。想要说服用户和当前的熟悉生态解绑，几乎是不可能的任务。

另一方面，智能手机对汽车来说是无论如何都谈不上必需品，不是“不用蔚来手机蔚来汽车就无法使用”的情况，可想而知单纯是“用车更方便”这一点很难成为车主将自家汽车品牌手机当成主力机的理由，更不用说其实大多数的车机－手机互联功能，装一个App就能搞定，并不限制具体机型。

为此小雷觉得，在做手机这个事情上车企还是得有可为有可不为，将新业务和核心业务的发展前景进行结合、相辅相成才是最优解。相对来说，小雷并不太期待吉利、蔚来能够将智能手机这个日渐下坡的品类做出什么惊喜来，反而是希望他们能够好好学习智能手机在系统优化、交互逻辑方面的本领，把车机能力好好升级一番，优先保障车主而非手机用户的体验才是根本。

来源：雷科技

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