当地时间2月23日，FF法拉第正式发布了FF91的准量产版，其实这台汽车在4年前的2017年CES上就展出了，当时它就已经被定义出来了，称之为预量产车，只差量产了，但是贾跃亭没有钱，所以迟迟无法推进。

去年贾跃亭终于让FF在美国上市了，为此FF融到了10亿美元，所以才最终又推动FF91向前，再到23日的准量产版下线。

事实上，从外观等来看，这两台车并没有太多的不同，不管是外观，还是性能等，估计都差不了多少，甚至可以说是贾跃亭4年前的车按下了暂停键后，如今又重新恢复。

这也就让我们不得不接受一个事实，4年多前的2017年，这台车堪称电动车的天花板，毕竟2．39秒的百公里加速，700公里的续航，还有所谓的零重力坐椅等。

但如今时间过去了4年后，这台车已经不算是电动车的天花板了，随着传统车企转型，造车新势力加速，还有像华为等企业也在造车后。

如今这个档次的汽车，只能说是处于顶尖水平，对比友商并不具备碾压性的优势了。

而从价格来看，FF91据称在国内售价达到200万，美国也达到20万美元，这样的价格，足以买到法拉利、迈巴赫这样的真正豪车了。

所以由此也产生了另外一个问题，那就是贾跃亭的FF91，究竟要卖给谁，毕竟目前还没有一款售价过200万的纯电动车。

从之前FF91开启预订的情况来看，贾跃亭更多的是通过自己的“富豪朋友圈”来卖车，让富豪们来买。

但过去的这些年，贾跃亭也坑了很多的富豪和明星，比如许家印、孙宏斌、刘涛、贾乃亮、张艺谋、杨幂等等。

这些富豪们，还会像以前相信贾跃亭一样，来买这售价200万的汽车么？恐怕是有点悬的。

所以对于FF而言，量产FF91只是秀一下肌肉，告诉自己的汽车成了，对于FF，对于贾跃亭而言，FF91量产更多的只是一个象征意义。真正最终产生业绩和效益的，还得靠更多的便宜车型，比如FF81等等，路还相当相当漫长。