近日有德国媒体报道，大众汽车正在与中国华为就“华为自动驾驶部门收购”事项进行谈判，若此次收购计划达成，涉及金额将达到数十亿欧元，目前谈判已进入了最为关键的阶段，预计最终结果，将会在不久后公布。

早在2021年10月，就已经有消息称大众集团有意与中国华为组建合资公司，以深度开发自动驾驶技术，但针对部分合作细节，双方一直无法达成一致，因此计划也被迫搁置。

直到今年年初，谈判才重新开启，不过这一次，大众明显不再只满足于“合作”，而是希望以收购的形式掌握更多的控制权。具体来看，大众想要以最低的代价，收购一家华为旗下研发自动驾驶子公司的股份，以及部分技术专利的使用权。

但考虑到该公司的规模较大，700人名员工当中有50位左右的技术专家，大众想要将其完全收购，难度确实不小。而对于正在汽车领域积极发展的华为来讲，也不太可能将手里的核心技术转让，放弃自己辛苦打下的基础。

目前，华为目前在自动驾驶领域已经颇有造诣，其相关技术成果已经得到了国内众多车企的认可，而华为自己也正加快向汽车领域的发展，自动驾驶将会是他们未来转型和盈利的重要基础。

综上，若大众真想要完成收购，付出的“代价”肯定不小，因此从实际情况来看，双方牵手合作成立合资公司的可能性或许更大。

事实上，大众和华为的渊源可以追溯到2018年左右，当时，华为就为大众旗下的豪华品牌奥迪，提供过ADS自动驾驶的技术方案。而对于现在的大众而言，尽管大众MEB纯电平台所打造ID系列在市场上颇为成功，但从占有率及车型智能化的程度来看，他们仍有较大的提升空间。

为了尽快完成电动化转型，他们也频繁地寻找愿意与其深度合作的伙伴，不过一直没能如愿。2019年他们向Argo AI投资26亿美元，并宣布与福特共享该公司的自动驾驶技术，但合作显然没有达到他们的期望。

而在今年1月，他们又与博世展开合作，力求在未来推出一套成熟可靠的自动驾驶系统，但博世目前在此领域也没有太多建树，其合作到底能否达到预期，尚不得而知。因此大众急需寻找一个具备实力且稳定可靠的合作伙伴，而华为自然成为了他们的最佳选择。

当然对于华为而言，处境也同样尴尬。由于受频繁制裁的影响，他们在传统智能手机通讯领域的业务不断萎缩，市场扩张严重受阻，似乎转型汽车行业成为了一条不错的出路。

基于智能通讯打造出来的自动驾驶技术，让他们在国内新能源汽车领域名声大噪，但由于自己并非“车企”出身，因此他们的自动驾驶技术无法自行消化，只能通过“供应”的方式向其他车企出售。

而与燃油车时代不同，汽车智能化要求车企具备极高的匹配调校能力，从外部采购“自动驾驶技术”用于自家车型的方式，虽然免去了开发的麻烦，但也会带来采购成本较高和适配方面的问题。

目前，以新势力为代表的新能源车企，多以自己开发自动驾驶技术为主。而未来，局面可能会变为，一线新能源厂家有自己的自动驾驶技术，小厂又不愿意花大价钱去购买华为的技术。

对此，前华为智能驾驶产品部长「苏菁」曾公开表示：“自动驾驶看不到未来”。华为在自动驾驶领域做得再好，长远来看其市场都会逐渐收窄。因此，只有自己造车才是最终的出路，而能够得到大众汽车这样的老牌劲旅的技术支持，其好处不言而喻。

综上所述，本次大众与华为的合作，对双方来讲都是利大于弊。

大众方面，有了华为在智能技术方面的支持，旗下电动产品的智能化会变得更为完善，而华为作为中国最大的科技公司，其合作的稳定性和长期性能够得到充足的保证，同时大众也能利用「华为」在中国的影响力，为自己宣传造势，进一步巩固在中国市场的地位。

而对于华为来说，想要造车也离不开更为专业的“技术指导”，通过与大众的深度合作，有利于他们开发新车，另一个层面来讲，也能够一定程度帮助华为在欧洲市场打开局面。

与几十年前，为了引进国外先进技术而建立的“合资”模式不同，如今的中国企业有了更多谈判的筹码，甚至在某些细分领域还有着不小优势，这也一定程度反映出中国汽车工业实力的长足进步。

当然，抛开那些国家情怀来看，这一次双方若能在公平的基础上牵手成功，建立合资公司，那绝对是一个双赢的结果。