在冒险家、飞行家等国产SUV车型取得成功之后，林肯终于在中国市场带了轿车新车产品林肯Z，按照计划，该车将在3月12日上市。根据此前25．5万元起的预售价，以及林肯近年来相对（其他豪华品牌来说）比较厚道的配置水平，有不少声音表示林肯Z将以突出性价比优势，成为上抢豪华下压合资对手的“上下通吃”车型。

情况似乎没这么乐观，真正属于林肯Z的命运，不是“上下通吃”，而是高不成低不就两头不讨好，稍加冷静观察思考，会发现林肯Z很难在豪华品牌中级车市场掀起什么波浪。

产品本身缺乏核心亮点

一款车要打破市场格局，首要条件是自身实力过硬，具备对手难以比拟的产品力优势，很遗憾，在林肯Z身上并没有。

外观颜值？整体看上去和全新一代福特蒙迪欧并没有太大差别，更没有拉开相应的档次感的差距。从气质来看，雷克萨斯ES可谓惊艳，且独树一帜，奔驰C华贵大气有面子、宝马3系、奥迪A4协调耐看，凯迪拉克CT4／CT5干练利落，充满运动感，可林肯Z给人的感觉，又想有花哨的复杂设计，又想有年轻运动感，似乎什么都有一点，却缺乏独特的个性及辨识度，同时也缺乏质感。甚至有网友说，看上去和蜻蜓、哪吒之类二线造车新势力的电动车差不多，当然这是网友片面之言。

内饰以及科技配置？既没有雷克萨斯ES的东方山水艺术气息，也没有奔驰C级的华贵高级感，尽管整体的内饰氛围充满科技感，但对豪华品牌客户来说，高级感是首位，因为论科技装备，怎么也比不过中国品牌车型。

尽管单论这方面的诚意，林肯的确要比其他豪华品牌对手更加厚道，包括林肯SYNC＋智行互联系统 Co－Pilot360TM2．0智能辅助驾驶系统、舒享时氛功能（类似香薰）、128色氛围灯、交响乐的安全提示音等等，虽然科技感和仪式感满满，但这属于锦上添花的配置，甚至很多功能车主腻了之后也不会经常开启，总之不会是成为打动潜在客户购车的核心竞争力。

主销的低配车型身上，这些配置也很可能缺席。

无后驱，先就矮了对手一截

林肯Z的产品力缺陷，最主要的更在于它的车身结构，作为一款前驱车，无论行驶品质、研发制造成本、技术含金量等等，都是比同级后驱对手先天上就低了一个档次。这是由物理结构所决定的，就如六缸发动机肯定比四缸更平顺从容，AT变速箱比双离合和CVT更可靠一样。

我们看到林肯Z的同级对手里，BBA中级车三强里奔驰C级、宝马3系都是发动机纵置后驱，奥迪A4虽然不是后驱，但有quattro全时四驱版本；凯迪拉克CT4／CT5、捷豹XEL也是后驱，虽然雷克萨斯ES只有前驱，但它有独树一帜的品牌调性、有口皆碑的可靠耐用和保值率加持，而且还有同级独有的不插电混动系统。

选择雷克萨斯ES的人根本就不是冲着动力操控去，真正在乎驾驶感受的人，又有什么理由会选择林肯Z呢？尽管林肯Z全系高功率2．0T，但宝马3系的轮上功率一直领先，而且操控感受也是同级优秀，凯迪拉克CT4／CT5、捷豹XEL同样在运动性能方面十分优秀，关键是人家都是后驱，林肯Z靠什么去竞争？

比上不足比下有余，或许才是林肯Z的准确定位

目前来看，比豪华品牌对手，比大气有面儿不如奔驰C级，比运动操控不如宝马3系、凯迪拉克CT4／CT5、捷豹XEL，比品牌腔调不如雷克萨斯ES和沃尔沃S60L，剩下的更多只是配置方面的性价比优势了。

实际上销售终端，凯迪拉克CT4／CT5、捷豹XEL、沃尔沃S60L的优惠一向很大，沃尔沃S60，B3版终端价格进入23万元区间，中配B4版价格进入24万元区间，而凯迪拉克CT5终端价格也落入25万元区间。

林肯Z很可能更多的是以豪华品牌，合资价格的错位优势，放下身段未来和亚洲龙、雅阁、迈腾等合资品牌中级车争夺市场份额。对用户来说，花合资车的钱开豪华品牌的车或许可以充充门面，但如此以来，对林肯自身的品牌伤害则是长远且难以短期内修复的，相当于为了眼前销量而丢了面子。

还有一个问题，如此以来，同门的平民兄弟全新一代蒙迪欧是不是又该降价了？好不容易有点起色的长安福特品牌形象及溢价能力，所牵连的伤害又如何处理？

最后：合资车的价格享受豪华品牌，诚意还是无奈？

林肯Z主动诚意向合资品牌竞争，让更多消费者以更低门槛享受到美式豪华明显是无奈之下的选择。实际上这也是林肯品牌近两年抢眼的市场成绩背后的底层逻辑。数据显示，2020年，林肯在华销量超过6万辆，同比增长32％；2021年销量超过9万辆，同比增长更是高达48％。林肯成为整个豪华品牌中同比增长最高的品牌。但这些成功基本上都是建立在“性价比”基础之上，对一个豪华品牌来说，尤其是曾经形象那么华贵大气让人震撼的林肯汽车，仅仅靠“性价比”进行竞争，恐怕就很有些掉价，也值得反思了。