据媒体报道，3月4日，有经销商人士向媒体透露，讴歌将退出中国市场，“目前正在等待厂家的最后通知。”据报道，讴歌的展厅目前都在消化去年库存车，且已不再向厂家预定新车，经销商方面透露，广汽讴歌的工厂也已停产。

到底这一消息是否属实呢，本田中国相关负责人表示：“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

“资源整合”？这个字眼看起来非常熟悉。就在不久之前的1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。这意味着东风英菲尼迪不再作为独立公司而存在。

这是日系三大豪华品牌：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌当中第一个宣布“不再独立”的。

最新数据显示，2021年，广汽讴歌在华销量仅为6554辆，排名垫底。从销量看，讴歌退出中国市场或被动“资源整合”，或在意料之中。

我们的观点：

讴歌、英菲尼迪的落寞，并不是个例，而是群像。这个现象的背后是中国品牌如红旗、蔚来、理想等的崛起。

蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合说：希望蔚来能够和BBA三分天下有其一。而理想创始人李想则公开表示，理想ONE的许多用户来自BBA的意向购买用户。

除了造车新势力，一汽的红旗，上汽的智己，东风的岚图等，都在一定程度上向豪华品牌发起了挑战。

讴歌的日渐落寞，或不过是这个时代的一个缩影罢了。