韩系车这两年在中国市场表现，基本可以用“惨淡”来形容。去年，韩系双雄「现代」和「起亚」在中国累计销售分别为38．5万辆和16．34万辆，市场份额合计不到2％，其销量表现甚至还不如一些二线的国产品牌。

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面对这样的局面，起亚率先做出反应，他们先是发布了全新的品牌LOGO，推出了包括第四代嘉华、智跑Ace、全新K3等多款新车，随后又在今年年初完成了国内合资车企的改革，试图从里到外地改头换面，以面对未来的挑战。

而现代汽车也在最近公布了他们的计划，与起亚不同的是，他们打算把眼光放得更加长远。根据，现代汽车集团公布的一份全新的战略规划显示，他们将会彻底抛弃燃油车市场，全身心投入到纯电汽车领域。

据悉，现代汽车将在未来8年内，陆续投资95．5万亿韩元左右，全面开启「现代汽车」的电动化转型，这笔钱具体将用在基础设施建设、车型研发及自动驾驶等方面。

根据他们的计划，现代汽车将在2030年前，陆续推出17款全新的纯电车型，其中11款归属于现代汽车，另外6款车型将来自旗下豪华品牌捷尼赛思，并实现年产187万辆，全球市场占有率达到7％的目标。而等到了2035年，现代汽车将不会在欧洲销售燃油汽车，最终于2040年实现全球范围内停售燃油车型。

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不过尽管目标宏大，但眼下对于现代来说，如何尽快调整状态，在中国市场挽回销量的颓势，才是当务之急。

前段时间，有媒体爆出现代重庆工厂停工的消息，但与其他厂家不同的是，北京现代重庆工厂停工的原因是“产能过剩”。

具体来说，北京现代目前在国内拥有：“顺义第一、第二、第三工厂、河北沧州工厂、重庆工厂”等5个乘用车生产基地，其设计年产能为165万辆左右，但去年北京现代的国内总销量仅为38．5万辆。

这也就意味着，目前北京现代的新车生产量远远大于销量，产能过剩导致工厂不得不减产停工，而闲置的设备及工人也需要大量资金的支持，对此也有消息称，现代汽车会效仿起亚，对国内的合资公司进行重组改革。

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也有传闻称，现代汽车旗下主打高性能车型的N品牌有望引入国内，该系列车型在2021年全年的销量为17862辆，相比2020年增长105．9％，销售情况还算不错。

其中以伊兰特为基础打造的高性能车型伊兰特N，不仅拥有时尚运动的外观，在性能方面也有着不少亮点，因此若能引入该车型，或许能够吸引到部分年轻人的目光，但总体来说，不会对现代汽车的在华销量带来实质的改变。

北京现代总经理「崔东祐」曾对媒体表示：“对现在的汽车行业来说，企业如果在汽车和智能汽车方面做得不好，那品牌影响力就会大幅度缩水。”这句话其实就已经说明了问题，这也是现代为何急于电动化转型的真正原因。

今年1月，现代汽车在华销量为37099辆，同比下滑33．59％，糟糕的销售情况还在延续，如此看来，北京现代想要实现今年50万辆的销量目标，还是有些困难的。