“厂商强行锁电，就是让用户替它的产品质量不过关买单！”

2021年，电车圈关键词之一就是：锁电。

闹得沸沸扬扬的锁电事件，是指厂商擅自篡改电池管理系统中的关键数据，人为地把电池能够达到的最大电量锁定。

2021年，经电车圈报道过的锁电车企有：上汽荣威、广汽埃安、小鹏、威马、广汽丰田。时过境迁，这场锁电风波，现在怎么样了？

上汽荣威ERX5：锁电20％

截止到目前，仍然有车主因被上汽荣威锁电，而不断的在向各个方面发起投诉。

广汽埃安S：标称续航460公里，实际能跑300公里

时至2022年3月，仍然有大量的广汽埃安车主在因为被锁电而发起投诉。车主们称，厂商承诺补偿，但不同车主的补偿方案不一致，并且也没有兑现。

广汽丰田IA5：续航里程从460公里下滑到420公里

广汽丰田IA5的锁电，仍然在继续，车主投诉也没有停。

小鹏：P7锁电11％

小鹏也锁电，这让很多对蔚小理这些“用户至上”的车企很崇拜的人感到非常吃惊。3月11日，有几位小鹏P7首任车主已经委托小鹏汽车的门店将他们的电池发往广州小鹏汽车总部进行检测，锁电事件还没有更多进展。

威马：续航打7折

倒春寒还在继续，大量威马车主驾驶着续航只有200公里的车，行驶在通勤的路上。

被锁电的车，通常是有着电池安全隐患的车辆。那些没有被告知原因，就强行被锁电的车主，每天开着续航里程大幅度下降的车，还天天担心自己的车会起火自燃，这是一种什么样的心情？

大量的车主在不断维权，一方面获得合理赔偿，一方面希望尽快解除锁电，恢复续航里程。然而，他们不知道，他们可能再也“回不去”了。

车主们，除了投诉和等待，还能做什么？