3月17日，据日本媒体报道，当地时间3月16日23时36分，日本福岛县附近海域发生里氏7.4级强烈地震，日本东北地区、关东地区震感强烈！

地震发生后，日本气象厅向福岛县、宫城县沿海地区发出海啸警报。宫城县的石卷港、仙台港分别观测到高30厘米、20厘米的海啸，福岛县相马港观测到高20厘米的海啸。

地震造成日本多地大规模停电。据不完全统计，地震已造成东京、千叶、埼玉等日本大关东地区超过208万户停电，许多电车停驶。截至17日3时30分，东北电力公司辖区内仍有10万用户处于停电状态。福岛县、宫城县、岩手县等多地出现断水情况。

日本气象厅人员17日凌晨在记者会上说，今后一周仍可能发生震度为6强的地震，民众应警惕房屋倒塌、滑坡和雪崩等次生灾害，尽量远离危险环境。

半导体产业受冲击

日本半导体产业主要集中在关东、东北和九州地区，而此次发生地震的福岛就位于日本东北地区。离震中最近的福岛县是东北地区工场数最多、产品上市额最高的县，信越化学、SUMCO、瑞萨电子、铠侠、索尼等半导体相关企业在震区均有工厂布局。此外，还集中了一大批生产电容、LCD等零件的上游企业。

值得注意的是，这些半导体企业生产的晶圆，加工晶圆用到的光刻胶和电子气体，车载芯片，都与当前产能紧张的下游晶圆代工厂密切相关。

信越化学曾在今年2月公布财报后表示，其未来五年的300mm（12寸）硅晶圆产能都被订满，目前不接受150mm（6寸）和200mm（8寸）硅晶圆的长期订单，但未来几年需求可能会持续超过供应。

日本福岛县是地震多发地带，从既往发生的大地震来看，强震会损坏半导体产品生产厂房和精密设备，因地震引发的停电、水灾等情况也可能会引起地震辐射地区的工厂的正常运转。

昨夜地震后，瑞萨表示正在检查日本3座晶圆厂的地震损坏情况。环球晶今公告，日本大地震对日本子公司没有造成人员伤亡，所有建筑物及工厂设施等皆正常，曾短暂断电，目前电力供应已全面回复，设备正全面检查中，确认无损后将陆续恢复生产。

存储器大厂铠侠表示，因生产设备侦测到摇晃，有部分生产线停止。员工和建筑物都没有灾情传出，生产活动仍持续。

MLCC大厂村田制作所公告，该公司位在日本东北的四座工厂正停止运作。其中宫城县登米市工厂有火苗窜出，但火势已于17日深夜2点左右扑灭，无人员受伤，目前正在调查起火原因和设备损害状况。该工厂有生产智能手机和汽车使用的芯片电感器（Chip Inductor）。另外位在仙台市、福岛县郡山市、以及福岛县本宫市的三座工厂也因为地震摇晃关系，目前正停止运作进行设备确认当中。

日本地震影响对汽车产业有多大？

日本汽车工业作为一个出口优势明显的产业，无论是汽车厂商还是零部件集团、半导体企业，在受到地震影响下，势必会波及到本土工厂的生产，从而引发一系列的连锁反应，对全球汽车产业造成一定的困扰。

自2020年疫情爆发以来，全球汽车产业始终处于不稳定状态当中。疫情导致的停工停产新闻不绝于耳，停产带来的芯片等零部件短缺为汽车行业增添阴霾。而原材料价格上涨、国际争端爆发、自然灾害等偶发因素，也影响了锂电池、原油等价格的波动。

受福岛近海强震的影响，日本丰田汽车公司16日宣布，该公司位于日本国内的14条整车生产线将暂停运转，最长的停产期为4天。目前，丰田在日本共有15家整车工厂以及28条生产线。据了解，受到停产影响的车型会多达二十余款。有日媒报道称，导致丰田停产的主因是其位于福岛县的汽车悬挂系统零部件供应商在地震中受灾严重，供货困难。

虽然丰田尚未透露此次停产对其产能的具体影响，但有日媒以其2019年国内产量估算，14条生产线每停一天会减产5000至6000辆左右。而就在本月初，丰田刚刚将2021年的生产目标同比上调了20%，计划全球生产整车920万辆，其中日本国内生产将占到总体的三成以上。

日本汽车产业对全球影响有多大？

日本是世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。2021年，日系车销量为459.86万辆，同比下降11.5%，下降速度是日本近十年来最大的降幅。就全球市场而言，2021年日本汽车销量将占全球总量的5.9%，每千人拥有汽车超过600辆。

但是去年以来，在面临供应链中断和疫情蔓延的情况下，日本的车企如丰田、本田、日产、三菱、马自达等均纷纷进行了多次停产，在这样的大环境下苦苦挣扎，导致汽车出货量下降，这也让日本的贸易逆差创下8年来的历史新高。

而日经中文网在今年1月份报道，日本的出口结构出现变化的迹象。根据日本财务省发布的贸易统计速报显示，2021年下半年，日本半导体相关出口额增至约4.5万亿日元，与属于日本核心出口产品的乘用车并驾齐驱。

实际上，在前文中的几次地震中，瑞萨电子一直在其中受到影响。只不过在2018年以前，汽车产品还只是处于机械呈现的进步。直到智能化时代的到来，汽车产业开始关注半导体芯片到重要性。

“半导体制造对于生产环境要求非常严苛，不可抗的事故、停电、机台移位、设备管线内的化学药剂发生渗漏等都会导致一时难以恢复生产。”基于此，有分析认为，2021年的日本地震可能会对芯片生产造成不利影响，瑞萨电子停产让全球汽车行业“芯片慌”愈演愈烈。

据介绍，瑞萨电子目前在全球车规级芯片市场份额排名第三，控制着全球近三分之一的汽车微控制器芯片市场份额。那珂工厂占该公司所有半导体生产设备的2%，在该工厂中，2/3的芯片产品属于汽车芯片。

“半导体行业每出现一次短缺，就会进一步收紧全球供应”，日本行业分析人士预估，受“瑞萨冲击”的影响，2021年4 -6月的世界汽车生产量将减少160万辆。其中，日系制造商受影响的数量估计为120万辆，海外厂商估计为40万辆。

2021年，由于芯片紧缺，全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。近日，专业机构AFS发布的最新统计数据显示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为64.31万辆。据AFS最新预判，全球汽车制造商今年或减产逾100万辆。

目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨，以及类似“妖镍”事件的发生等等，汽车制造所需的原材料价格飙升，会让汽车行业2022年变得更加“不确定”。

文章来源： 汽车公社，谈谈芯