最近林肯旗下的全新中型轿车—林肯Z迎来上市，售价区间是25．28－34．08万元，和25．5万元起的预售价相比，降了几千块钱，聊表心意。在这里必须承认，林肯在产品布局的节奏把控上，做得很到位。“国产三剑客”冒险家、飞行家以及航海家的先后入场，凭借着颇高的性价比以及错位打法，很快就在豪华SUV市场站稳脚步。如今在后劲尚足之际，直接重返豪华轿车市场，也算是携势而来。

从产品表现上来看，林肯Z也算得上是诚意满满，配置方面像贯穿式灯带、迎宾光毯、感应式弹出门把手等同级少见的配置都能在林肯Z身上看到。全新的12．3英寸＋27英寸贯穿中控屏幕虽然缺少了些设计感，但却将车内的科技感氛围直接拉满。2．0T＋8AT的动力组合，放在一款中型轿车上也算是驾轻就熟，当然，全系标配的ANC主动降噪功能，也让林肯Z的静谧性得到最大保障。

超越同级的配置以及全新的设计风格确实让林肯Z充满了新意和诚意，但要想实现大卖，仍需要面对种种考验。首先就是由于和福特蒙迪欧的“捆绑”关系，导致林肯Z身上的豪华光环大打折扣。

大家都知道，林肯已经在北美市场叫停轿车业务，从某种意义上来讲，这款车已经算是“特供车”的范畴，而车企为节省研发设计成本，直接借鉴了福特中国设计中心基于中国市场审美需求打造的设计语言，也就是和福特EVOS、福特新蒙迪欧同套脸谱，并且搭载的发动机型号也都是CAF488WQC2．0T发动机。所以我们看到这三款车除了在细节处有些许不同外，整体轮廓、尺寸、内饰乃至动力性能，都十分接近。

林肯Z和蒙迪欧相比，豪华感和高级感到底体现在哪儿？这是林肯首先要解释的问题，隔开豪华和普通间的界限，并不是用一些花哨的配置就能弥补的。就像是凯迪拉克和别克雪佛兰一样，虽然发动机一样，但前者是后驱呀，无后驱不豪华嘛。而从目前林肯Z的产品表现来看，并没有看到比蒙迪欧更高阶的凭证。

虽说林肯Z喊出了要对标BBA 34C的口号，但横置前驱＋麦弗逊前悬架的配置，在面对众多豪华车型的纵置后驱或四驱，以及双叉臂和多连杆时，难免显得有些空白无力。想要学雷克萨斯ES和沃尔沃S60那样，品牌号召力和终端优惠力度无疑又是横在林肯Z前面的两座大山。

林肯国产化后，在国内豪华市场近些年确实稍有起色，并且今年还是林肯品牌诞生100周年的日子，底蕴也算是有的。可对于国内市场而言，林肯在品牌塑造上，依旧是新生阶段，无论是在品牌溢价能力、认知度和市场认可度上都有着很长的路要走。不说BBA，单是和凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的影响力相比，林肯也有着不小的差距。

所以要学雷克萨斯那样品牌力反哺产品力的玩法，目前来看是玩不转的。同样，像沃尔沃那样“以价换量”，林肯也是玩不起的，因为还需要为同平台的新蒙迪欧，留足生存空间，否则就很容易出现兄弟相残的局面。

从林肯Z的定价以及车辆配置来看，这款车未来或许并不像大家所说那样，要和BBA以及一众二线豪华品牌进行死磕，最后的对手说不定会下探到普通品牌的B级高顶配车型，如凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁、帕萨特迈腾之流。凭借着豪华品牌的加持，林肯Z完全可以通过“降维打击”的方式，强行在豪华品牌和普通品牌中间的夹缝中分得一杯羹。毕竟同样的价钱，配置相差不大，人们显然更愿意选择牌子更响的车型。