3月18日，长安福特发布第五代蒙迪欧四款车型预售价：15．98万元－21．98万元。这意味着时隔8年后，蒙迪欧终于换代了。大多数情况下，汽车公司会遵循“三年一改款，五年一换代”的“推新”原则，而蒙迪欧时隔八年才换代，显示其发展处境并不乐观。

对比2020款蒙迪欧19．28－22．68万元的售价，新一代蒙迪欧比老款足足降了3－4万元之多，如此巨大的降幅，意味着这款车价值区间已经下行。这是不是意味着蒙迪欧要重塑福特在华的品牌价值呢？

蒙迪欧：唯一在华败北的合资中级车？

中国车市有俗话形象地概括了中型车的重要性：“得中级车者得天下”。蒙迪欧正是长安福特的B级旗舰车型，其地位相当于帕萨特（迈腾）之于大众汽车，雅阁之于本田，凯美瑞之于丰田，君威君越之于通用汽车。唯一不同的是，上述主流B级车，除了蒙迪欧之外，其余都非常成功。

如果仔细对比销量，蒙迪欧的销量和这几个“竞争对手”完全不在同一个档次，其2021年销量只有33，302辆。而2021年B级车销量榜单，排第一的凯美瑞是21．1万辆，排第五的帕萨特是15．3万辆，蒙迪欧尚不及这些车的零头。

如果把蒙迪欧定位为“外资品牌旗舰车型在华发展不利”的代表案例，恐怕一点都不为过。

福特早在2001年就和长安组建了合资公司，但长安福特和各大合资品牌的在华发展路径却大相径庭。2003年长安福特第一款车型嘉年华下线，当年销量不足一万台，而合资对手年销量大多在5万台。直到2012年，长安福特销量不足50万辆，而同年上汽大众是128万辆，上汽通用是131万辆，一汽大众是130万辆，成立晚一年的北京现代是85万辆，成立晚两年的东风日产是77万辆。从2003年－2013年，中国车市迅速发展，2009年一跃成为全球最大新车市场。但这十年，也被称作福特“失去的十年”。

福特在华发展失利，和它不重视中国市场有关。在福特的优先级排列中，美国第一，其次欧洲，再其次亚太。而中国早在2009年就超越了美国市场，成为全球第一大的市场。这意味着福特完全错过了中国市场高速增长的重要时期。

2016年，长安福特年销量达到了历史高峰：95．8万辆。这是福特在华销量的新高。此后福特在华业绩即急转直下。在这样的背景之下，福特蒙迪欧在华销量低迷，也就在情理之中了。

新一代蒙迪欧：能重塑福特品牌吗？

福特蒙迪欧的此次“降价上市”，显得非常无奈。

为了重塑福特在华的“品牌价值”，2019年，福特宣布发布“福特中国2．0”这样的全新战略。新的战略主要由五大核心计划构成：加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大方面。“福特中国2．0”发布2年来，产品开发中心、设计中心、创新中心和新能源中心都已落成并投入运营。

此时的福特，给人一种如梦初醒的感觉。而这时的中国，已经启动了“电动化、智能化、网联化和共享化”的“新四化”转型，同样，福特的电动化再次落后于整个市场。

在“福特中国2．0”这一战略的推动下，福特计划在中国发布多款产品，其中就包括2021年上市的重磅车型——福特EVOS，售价19．98－25．98 万元。

福特EVOS是“福特中国2．0”下推出的首款全球战略级车型。为了讨好中国消费者，这款车主要由中国团队来主导设计。但这款车销量上得很慢，今年1－2月的数据显示，福特EVOS两个月累计销量仅1697辆。这个销量显然不能让长安福特满意。

EVOS的表现让同平台、轴距和动力参数完全一致的蒙迪欧已经没有了退路。到底是维持EVOS的定价策略，还是放下身段，看看能不能在销量上取得好的成绩，成了蒙迪欧必做的选择题。很显然，蒙迪欧最终选择了低价入市。但显然，在强调品牌的中级车市场，光靠价格显然是不够的。那么，除了价格，新款的蒙迪欧还有哪些值得一提的亮点呢？

首先看尺寸。相比老款的蒙迪欧，新款蒙迪欧在车身尺寸上进行了全新升级：轴距从2850mm升级到了2945mm，车长从4873mm升级到了4935mm。从车身尺寸来看，蒙迪欧超越了所有热门B级车选手，比别克君越还要大。这使得它在中国人最喜欢的“空间”方面领先一头。而很多人购买B级车，其最终的一点就是空间。

动力方面，蒙迪欧取消了老款的1．5T和2．0L发动机，而是全系标配了新款的2．0T发动机，加8AT变速箱，6．5秒的零百加速，0．293Cd的风阻系数，性能上已经达到甚至超过了大众、通用同级别合资车的水准。

再对比一下价格。根据汽车之家数据，同样2．0T车型，别克君越的指导价是23．98万起，汽车之家的经销商价格也要19．98万起；迈腾的指导价是21．99万起，经销商价格是19．69万起；凯美瑞、雅阁、帕萨特的2．0L及2．0T车型，起售价均比蒙迪欧高数万。即便是起亚的K5（2．0T车型）、现代的索纳塔（2．0T车型），起售价（经销商价格）也要17．58万元起。也就是说，蒙迪欧不仅在尺寸上把B级车拉到了极限，在价格上，甚至比韩系车还低。这种一步到位的定价，意味着长安福特已经决定破釜沉舟拼死一战了。

从价格来看，蒙迪欧一步到位把自己的价格拉到了甚至比韩系车还低的地步。这意味着福特终于放下了自己的心态，寻求在更低阶一些的价值层次上对福特品牌进行重塑。

在驾控方面，据福特透露，新一代蒙迪欧深入洞察中国用户偏好，对底盘、车身结构进行深度改进，降低了泊车和低速时的转向力，转向更轻盈、调教更舒适、操控更平顺，同时还采用轻量化铝合金下控制臂，使车长近5米的蒙迪欧操控灵活，让人享受舒适平顺的驾驭快感。从这一描述看，“更好开”“更家用”“更舒适”而不是“驾驶感”才是蒙迪欧的重要标签，而这一向是日系车的特长。

这意味着这已经是一台发生了质变的蒙迪欧。

另外，在智能驾驶及智能座舱领域，蒙迪欧亦搭载了福特最新科技配置，包括标配的超大屏幕，以及智能互联系统等。不过据了解，福特并没有在全系车型上标配福特新一代Co－Pilot360智行驾驶辅助系统，包括手势控制、人脸识别等，都需要到高配或者加价才能实现。这意味着蒙迪欧定了一个够诚意的低价格，但是暗地里却留了一手，配置上并没有那么给力。这种操作手法在美系车那面实际上比较常见，但此时用在本身已经压力重重的蒙迪欧身上，实在是有一丝弄险的意味。

写在最后：

不管怎么说，全新的福特蒙迪欧无论是空间，还是智能化及营销玩法上，比上一代蒙迪欧已经有了长足的进步。如果能够避免上一代蒙迪欧小毛病不断的弊病，相信这一代的蒙迪欧还是能有所作为的。唯一的变数就是，当前这个时期，新能源汽车尤其是其中的混合动力汽车正在逐步蚕食传统燃油车的市场份额。纯粹燃油车打法的蒙迪欧，还能不能给这个市场带来真正的惊喜感呢？