继明星车——坦克300之后，近日上市的坦克500车型也吸引了国内消费者的广泛关注。虽然这台车在产品力上没得黑，不光各种越野装备齐全，做工用料更是达到顶级豪车水准。而在同行看来，坦克品牌的成功也充分证明，在国内越野车市场还是有相当旺盛的消费潜力的，因而，不管是自主品牌还是外企，未来都会有比较重磅的硬核越野和广大越野爱好者见面。

●丰田普拉多

国六标准让一汽丰田普拉多提前退出了中国市场，从市场角度看，这其实为坦克300这样的国产越野车腾出了消费空间，但随着丰田TNGA架构全面扩展产品阵容，陆巡、坦途、红杉、LX600之后，普拉多也即将迎来换代版本，其实车会在今年8月份全球首发，且必将以国六越野车的身份重回中国市场。

按照此前曝光的信息，新一代普拉多和陆巡一样是GA－F平台的产物，采用非承载式车身设计，俗称带大梁。同时，TNGA架构也将赋予新一代普拉多更多数字化、电气化属性，智能交互、驾驶辅助等领域会比老掉牙的老款强得多，甚至会和陆巡一样有更年轻、更运动的GR SPORT版本。

虽然暂不清楚内外细节，但数据显示，新一代普拉多的长宽高分别为4830／1880／1850mm，轴距2800mm，和老款相比差别不大。但在动力方面，日媒透露该车将搭载一台型号为D－4S的2．5L直列四缸自吸发动机，与之匹配的是CVT变速器，这个组合在普拉多这种纵置平台的车子上还是头一次见，客观说，光靠四缸机＋CVT确实撑不起普拉多的定位，但如果是丰田针对纵置动力系统开发的油电混动系统，那就另说了。

●福特撼路者

同样是七座越野车，福特汽车下一代撼路者（Everest）要比丰田普拉多保守一些，整车和上一代一样完全继承Ranger（皮卡车）的底盘，采用非承载式车身设计，内外设计也和皮卡车高度一致。另外，该车还提供运动套件版本，黑化的前中网、下包围、外后视镜、合金轮毂、车门把手无疑更契合年轻人的口味。

而在动力方面，新车一台EcoBoost 2．3T L4涡轮增压发动机，最大功率274马力，而高配运动版则会搭载EcoBoost 2．7T V6涡轮增压发动机，最大功率314马力。未来江铃福特未来引入国产后的版本大概率主推2．3T引擎，大概率匹配的是福特／通用合作开发的10AT变速器。

其实相比于普拉多，福特撼路者最核心的竞争力还是性价比，硬核越野装备丝毫不怵主流明星越野车，但国产现款指导价仅27．58－37．48万元，还是相当亲民的。值得一提的是，福特现在不光F－150有Raptor版本，Ranger、Bronco也都推出猛禽版，这台Everest未来大概率也一样，只是受限于排量税和双积分，这个版本引入国产的可能性不大。现如今，Jeep牧马人、路虎卫士、丰田陆巡等等都开始主推混动车，坦克300／500早晚也会推出HEV版本，归根结底，福特汽车还是少了能拿得出手的混动技术。

●BJ212

混汽车圈的老一辈想必对北京汽车制造厂的BJ212印象深刻，但近些年该品牌已经完全沉寂，90后年轻一辈中甚至都没怎么见过这台“国产越野鼻祖”。随着越野市场重新复苏，北汽集团似乎有推出新一代BJ212的苗头，不光有PPT设计图流出，甚至有了内外设计的专利图申报。

按照规划，新一代BJ212准备推出硬顶、软顶、皮卡共三个版本，设计图显示其外观样式依旧是经典的复古造型设计，横平竖直的线条，圆形的大灯，凸出的下包围，蚌壳式的机舱盖，搭配深绿色的车漆涂装，让人有种浓郁的“军旅感”。但在内饰部分，新车还是通过重新设计方向盘、仪表盘、中控屏等细节体现出了一点的年轻化特征，总不会像上一代那样“老古董”。

尺寸方面，三款车型的轴距都是2460mm，这和老款BJ212完全一致，有可能完全沿用了前辈的底盘大梁。此外，4325／1830／1810（1960）mm的“三围”在同类型中也是比较“袖珍”的尺寸。动力方面，新车会搭载2．0L、2．0T和2．4T三款发动机，匹配5速手动和8速自动变速器，四驱系统自然也不会缺席。客观说，作为小越野，BJ212的定位和价格都不会太高，主打的就是功能性。

●捷途T－X

除了北汽集团，同样对越野车市场感兴趣的还有奇瑞捷途，2022年初就首次对外展示了一台名为T－X的概念车，硬派的车身造型让人印象深刻。按照官方规划，T－X量产版将在2021年底发布，此外T产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，车长4．6－5．1米不等，覆盖15－30万元价格区间。

这台捷途T－X无疑是采用非承载式车身设计的硬核越野，这一点从概念车挺拔的车身和高耸的轮眉就能看得出来。从细节来看，这台车也融入了包括LED灯带、悬浮式车顶、字母车标等等年轻人喜闻乐见的潮流元素，在对新时代SUV的理解上还是相当到位的。

相比于一汽、东风、长城等自主品牌，奇瑞捷途既没有卡车，也没有皮卡的制造经验，甚至没推出纵置平台的车子，不是信不过奇瑞的核心技术，但毕竟是新领域，一上来就整这种“高难度”确实会让消费者不大有信心。好在奇瑞已经有了一定的混动技术储备，如果能在日系混动思路的基础上衍生出兼容越野场景的混动系统，也算是一项了不起的突破。

●比亚迪越野车

近些年，比亚迪旗下新能源汽车非常火爆，特别是DM－i系列的绿牌插混车，面对飙升的油价堪称是家用神器。按照规划，比亚迪也准备拓展品牌在高端市场的产品阵容，例如挂腾势车标的豪华MPV车型，其预售价已经来到了45万元起，不光远超传祺M8、荣威iMAX8，甚至连别克GL8、丰田赛那都不放在眼里。

当然，比亚迪汽车也不会放过硬派越野车这个高溢价的细分领域，目前该车已经有了套着宋PLUS外壳的底盘测试车，俗称骡车。从测试车来看，该车的底盘大梁和宋PLUS的白车身已经严重不匹配，轴距整整大了一个轮胎身位，预计达到3米左右，车长预计也轻松超过3米，妥妥的全尺寸越野水准，基本可以参照雷克萨斯LX的块头。

而在动力方面，比亚迪也会将品牌在新能源汽车领域的优势技术融入到这台越野车中，不光有源自e平台3．0架构的双电机纯电版本（类似于悍马EV），还会有基于比亚迪EHS插电式混动技术开发的绿牌越野车，搭配刀片电池，其动力表现、越野能力以及燃油经济性都非常值得期待。

●总结：

都说，生活不止于眼前的苟且，还有诗歌和远方的田野，但偏高的远行成本还是让城里的“社畜们”肉疼不已，面对奔驰大G、路虎卫士、丰田陆巡，年轻人的进藏只能靠舒适一点的枕头，做个美梦。但很显然，相比普遍割韭菜的外企，还是自主车企还是对老百姓体贴一些，200万的大G能做的，40万的坦克500也能做，20万的BJ212也不是不行，如果考虑到基建发展，甚至开辆POLO、飞度都行，再忍一忍，再咬咬牙，相信伟大复兴后的中国老百姓，都能实现“进藏自由”。