今年3月，财政部、税务总局发布的《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录(2022年版)》正式施行，对资源综合利用增值税优惠政策作出调整，对废旧电池、废塑料以及废旧轮胎等多种产品上调了退税比例，其中新增了废旧轮胎、废橡胶制品生产再生油、裂解炭黑退税优惠，退税比例达70%。

废旧轮胎回收利用一直是环保领域备受重视的问题，据统计，2019年我国废旧轮胎年产生数量超过3.3亿条，折合重量超过1000万吨，居世界首位，而且每年以6%——8%的速度增长。

证券时报记者采访相关企业了解到，该项退税政策，对以废旧轮胎处置为代表的固废综合利用行业的健康良性发展起到了助推作用，多家上市企业已深入布局。

废旧轮胎能干吗？

废旧轮胎最重要的就是回收和提炼其中的原材料。包括三种材料，一是钢丝，二是炭黑，三是炼油。

轮胎里抽出来的钢丝可以在炼钢厂熔炼实现再利用，而炭黑结果特殊处理后做成颗粒状，也能够用于制作学校和体育馆的塑胶跑道。

轮胎的主要材料——橡胶，则可以通过高温溶解冷却和蒸馏技术，炼制出燃料油，最后还可以加工成汽油，当成汽车燃料使用。

那么1吨轮胎可以出多少柴油呢？

废轮胎炼油得到的轮胎油属于初级油，也称为毛油，粘度很大，只能作为燃料使用，1吨轮胎大概可以产出重油0.4-0.45吨。如果想要提炼柴油的话，则需将轮胎油进行二次加工，蒸馏提炼得到非标柴油，1吨重油大概可以提炼出0.8吨左右的非标柴油。

通过计算，我们可以得知1吨废轮胎可以产出非标柴油大概是0.32-0.36吨左右。

汽油上涨，相应轮胎油的油价也会上涨，轮胎油价格从3800涨到了4500-4600，个别地区涨到了4900将近5000。而轮胎炼油不仅能产生轮胎油，还能产生钢丝、炭黑及可燃气体，都可以获取一定的利润，其中钢丝价格在2200-2300，炭黑价格在700-750，在此行情下，炼油利润会翻一番。

另外，轮胎里还有很多特殊的材质可以回收利用。轮胎的护垫和内胎材料大部分是丁基橡胶，也有一部分是天然橡胶组成的，我国丁基橡胶主要依赖进口，这个材料的用量又非常大，所以回收价格很高，大品牌的轮胎内胎回收价格可以达到四千元一吨，小品牌也可以达到三千多元一吨。而内胎上面的气嘴很多是铜制材料，属于比较贵重的金属，具有很高的利用价值。

轮胎裂解产品价格上涨

当前，全球能源、钢铁等原材料价格持续走高，在废旧轮胎综合利用细分领域，涉及产品裂解油、裂解炭黑、废钢的市场价格也全线提高，特别是裂解炭黑，因原生炭黑的价格上涨使得相关行业成本压力与日俱增，进一步刺激了裂解炭黑的市场需求和价格上扬。

据了解，由于成本持续提升，橡塑产业企业面临较大压力，再生胶、石油、炭黑、钢材的价格走高，也导致废旧轮胎供应价格水涨船高，尤其是今年春节以来，其涨幅接近20%，达到年内市场价格最高水平。同时，随着汽油进入“9元时代”，废旧轮胎炼油产生的轮胎油的价格也随之上涨。此外，在市场旺盛的裂解炭黑需求之下，裂解炭黑的高值化研发进一步提升了其在市场的应用领域，未来市场应用有望升级。

据了解，废旧轮胎裂解产出的产品，相比化工企业生产的同类产品，价格方面具有优势，如裂解炭黑，相较于新炭黑产品，裂解炭黑具有较好的价格优势。

不过，目前裂解炭黑多应用于传送带、农机轮胎、低速轮胎等方面，是较为低端的应用场景，而炭黑更大规模的应用场景是乘用车轮胎市场，其占到炭黑60%的使用量。当前，也有不少厂商开始加大研发力度，提高裂解炭黑品质，尝试应用于乘用车轮胎。

恒誉环保相关负责人告诉记者，裂解炭黑工业化应用有几个重要的前提，“第一是裂解炭黑的裂解率，也就是它的可挥发组分要低，这样才能够比较好地进行高质化开发应用。第二是稳定供给的能力及品质，也就是裂解炭黑的供应规模和品质要和一个工业级的好橡胶的用户或者是橡塑的用户配套。”

山东一家大型轮胎企业相关负责人也向记者表示，目前商用车和乘用车轮胎中使用废旧轮胎裂解炭黑还比较少，但研发升级废旧轮胎裂解工艺是行业发展的重要方向。

“前些年，山东有很多地炼厂，当时很多地方用的就是轮胎裂解出的再生油，再生产柴油、汽油等产品，裂解出来的炭黑，当时是以炭渣的形式出来，因为没有更好的工艺去处理，所以就地掩埋了。”该负责人介绍，“裂解炭黑产品早已实现在胶管和胶带上的利用，随着工艺升级，裂解炭黑产品的拉伸强度、伸长率等补强指标已基本达到了工业炭黑的指标，可以实现在轮胎行业替代工业炭黑使用，目前正在轮胎的产品上做试用。”

据介绍，轮胎生产如果能全部使用裂解炭黑产品，成本能大幅降低。“这肯定是一个方向，一方面是降低其生产成本，另一方面，则是助力国家的‘双碳’战略，同时实现固废的循环利用。”

目前，裂解炭黑还属于新产业，相关企业规模并不大。“把炭黑拿出来再去做这种研磨磁选，然后能够恢复到它之前的状态，这个是有门槛的，因为轮胎是非常注重安全性的产品，需要有一段时间去测试，它会有一个逐渐地与市场接触的过程。”该企业负责人表示。

业内多家公司深入布局

证券时报记者注意到，在废旧轮胎循环利用领域，已有多家上市公司进行了布局。

2020年3月，新元科技公告定增募资不超5.5亿元，用于废旧轮胎资源化循环再利用项目和补充流动资金。该公司在去年11月曾回应表示，公司废旧轮胎循环利用智慧工厂项目一期土建厂房建设及公用工程截至2021年10月底预计完工95%；依据当地政府水电气配套工程进度，炭黑深加工车间预计2021年11月具备初步试生产条件，其他车间设备预计于2022年4月安装完成。

在去年10月，新元科技还披露，其子公司“20万吨/年废旧轮胎资源化循环再利用项目(一期)”被列入宁夏回族自治区污染治理和节能减碳专项(节能减碳方向)2021年中央预算内投资计划支持项目清单，将获得中央预算内投资资金2000万元。

作为固废综合利用行业的“卖铲人”，恒誉环保在有机废弃物热解技术研发方面掌握优势技术，公司相关负责人向记者透露，未来公司在继续坚持热解技术及装备研发的同时，加快工业连续化废轮胎热解生产线的产业化应用和推广，并且，未来公司还有进一步向下游延伸的打算。

此外，其它企业也频频有动作。据公开报道，双星集团旗下的伊克斯达，研发的轮胎裂解技术和装备可以实现对废旧轮胎的100%利用，通过废旧轮胎热裂解生产出油、炭黑、钢丝、可燃气体，实现全利用，每裂解1万吨废旧轮胎，可减少二氧化碳排放1.1万吨。

今年3月14日，中国化学桂林公司、华东科技、浦林成山、中硕环保以及北京化工大学潘军青教授团队等达成合作，进行废轮胎裂解炭黑高值化成套技术合作开发。其中试规模1000吨/年，前期已完成5吨/年实验室试验装置和100吨/年小试试验装置。据悉，该次合作将发挥各家优势，实现中试装置成果直接应用于合作单位的工业化装置的目标，解决橡胶领域废旧轮胎的减量化、无害化、绿色化、资源化等国际难题，为目前裂解炭黑存在的问题提供技术解决方案。

业内人士向记者表示，近年来，固废资源化利用一直是国家关注的重点领域之一，业内多次呼吁政策扶持，国家也相继发布了一系列文件，此次针对多种固废品的资源化综合利用进行大幅的退税优惠，也表明了国家的支持态度，符合双碳战略下固废资源化利用行业的发展要求。

废旧轮胎行业减税

据国家税务总局此前发布的文件获悉，2022年3月1日起，有多项利好废旧轮胎回收行业的税率调整。

具体为：从事再生资源回收的增值税一般纳税人销售其收购的再生资源，可以选择适用简易计税方法依照3%征收率计算缴纳增值税，或适用一般计税方法计算缴纳增值税。

除纳税人聘用的员工为本单位或者雇主提供的再生资源回收不征收增值税外，纳税人发生的再生资源回收并销售的业务，均应按照规定征免增值税。

增值税一般纳税人销售自产的资源综合利用产品和提供资源综合利用劳务，可享受增值税即征即退政策。

以上种种为废旧轮胎回收行业的发展提供了重要机遇。据车辕车辙了解，近年来，越来越多的政策利好废胎回收行业。

废胎回收，一大风口

据悉，2019年中国综合利用企业约1500家，资源化回收利用废旧轮胎约2亿条，回收利用率约60%，其中，轮胎翻新量约500万标准折算条，橡胶粉产量约100万吨，热裂解处理量约100万吨。

我国回收轮胎主要是生产再生胶，中国也是世界上最大的再生胶生产国。再生胶作为废旧轮胎的重要应用，是废旧轮胎暴涨的原因之一。

我国橡胶资源65%以上依赖进口，再生胶可以代替部分橡胶生产橡胶制品，因而有着巨大的市场需求。我国目前再生橡胶的产量占世界的80%以上，全国有再生胶生产企业1000多家，再生橡胶产量约300万吨。

此前，工信部印发《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》，从技术装备和工艺、生态环境保护、产品质量管控以及安全管理等多方面提出了规范要求。

中国轮胎循环利用协会组织编制的《中国轮胎循环利用行业“十四五”发展规划》表示，目标到2025年，国内轮胎翻新年产量达800万标准折算条；废轮胎环保达标年处理量达800万吨；废轮胎规范回收利用率达到70%，环保达标加工利用率达到70%。

文章来源：东盈环资，车辕车辙网，证券时报