韩国巴士的技术大部分来自日本，而其他车型多来自以美国为首的西方。介绍韩国的卡车还是从大宇汽车来切入，作为韩国曾经的财阀如今却属于印度塔塔集团。今天的主角是一辆2017年的大宇Novus（诺布斯）自卸车，这辆12轮卡车采用前四后八布局。

之前咱们说过大宇的坎坷经历，其实之后也没好到哪里。由于1997年的金融风暴影响，1999年大宇集团资不抵债而被迫破产清算，2000年大宇汽车宣告破产。之后大宇汽车惨遭拆分，乘用车部分被美国通用收入囊中，而商用车部分被印度塔塔集团拿下。2004年大宇商用车就改名为“塔塔大宇商用车”（TATA DAEWOO），除了在印度本地挂塔塔车标，外部市场还是沿用大宇车标。

塔塔大宇新款车型带有印度风格

大宇在1995年生产新型中重型卡车，此时的大宇卡车带有浓厚的日系风格，尤其与日野卡车非常相似。但与美国通用合作后带有一些西式元素，我们今天的主角就是这种条件下的产品，属于2004年推出的Novus系列，该系列车型包括平板运输车、短途转运车、混凝土搅拌车、自卸车、牵引车等。

平顶的车顶两侧各带有一个警示灯，应该是车主自己加装的。前方是一块大大的单体前挡风玻璃，上方有个遮阳罩，下方配大摆臂顺边底置雨刮器。两个雨刮器右侧各有一个辅助登车扶手，下方中部为“DAEWOO”的大宇汽车标识。中部倒置梯形黑色横纹进气格栅，进气格栅中部为大宇的花瓣车标。

格栅底部两侧各有一组方形前大灯，这个设计日系风格明显。突出的底部保险杠与底盘护板相结合，呈现船头造型。保险杠两侧镂空部分可以作为辅助登车踏板，内侧还隐藏着拖车挂钩。

2018款大宇Novus自卸车

印度塔塔接手后虽然车辆整体还是保持日系风格，但一些细节上还是能看到印度的影子。棱角分明的方形驾驶室就与日系不同，虽然日系也方正但不会这样锋锐。前脸进气格栅边上的尖刺造型也是一个，刻板的日系车不会这样设计。2018款的大宇Novus车辆前脸就做了调整，与主流设计风格相近而且更像日野了。

两侧车门均带有竖立的长车窗，这个设计与之前介绍过的日产巴士副驾侧窗相同，不过这款车两侧均有。左侧驾驶位反光镜的U型臂直接安装在车门竖窗上，后部配有可升降打开的小车窗。再加上车门后部的密封小窗呈“L”型，密封小窗顶部带有登车扶手，放在这里是为了方便进入车厢而不是驾驶室。

车头右侧后视镜从车顶到车头右前方采用三角支架，支架带有右侧后视镜、右侧照地镜和车头照地镜。两侧车门底部带有“Cummins”和“415PS”的标识，两级登车踏板做了防滑但未做镂空。

这辆车搭载的是6缸ISME420康明斯柴油发动机，最大功率为415马力，之前咱们在车门底部看到过标识。该系列车型还可以选装韩国的斗山发动机，搭配采埃孚或艾里逊变速箱。空滤系统在驾驶室后方左侧，扁平式设计更节约空间。

驾驶室内是典型的日系设计风格，主副驾之间有隔断不方便走动。车辆采用两辐式方向盘，前方仪表台是双大表设计。主驾一侧中控台呈半包围设计，车门带有电控车窗，外部看到的竖立车窗在内部其实只有个小OK窗。

抬高的挡把方便操控

车内看到的OK窗

车内保险和并不方便的水杯槽

卧铺并不宽敞

油箱在车架右侧被围栏保护，左侧为电瓶和后处理系统。传统的边梁式车架和工字梁，前后均采用多片钢板弹簧悬架，并配有ABS、ASR、FCW等系统。

这辆车是在马尼拉作为二手车出售的，配备了长6400mm、宽2438mm、高1828mm的自卸箱。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。