当年“贵才能好，好才能贵”这个备受嘲讽的魔性逻辑，背后透露出对国内汽车市场消费观念的知根知底，可惜宝沃那羸弱的品牌力导致它没能玩转这种概念。可宝马就不同了，人家是根红苗正的德系豪华品牌，在国内豪华市场也大有三分天下的架势。所以这套以“贵”为荣的攻略，宝马玩得很溜，消费者也乐于接受，毕竟唯有“贵”的奢侈品，才能展现出车主们有实力，有面儿不差钱。

之前网传国产宝马X5起售价55．8万元的朋友，显然对中国的市场，亦或是对国人的天性太缺乏了解。宝马之所以能在国内混得如此成功，就在于人家懂得消费者想要的是什么，产品力要强，品牌力要响，面子和虚荣心都要给足，投其所好就可以了。

要是宝马X5真自降身段来个55．8万元起的定价，除了会导致品牌溢价能力大打折扣外，还会将原本X5的目标用户推向隔壁奔驰奥迪的怀抱里。瞧瞧那些常年打折的二线豪华品牌，产品力真的和BBA隔着几十万的差距吗？

所以国产宝马X5 60．50万元的起售价虽在意料之外，但也在情理之中。去年X5卖了5万多辆，虽然国产了，但依旧是大哥级别的存在，没必要以价换量，伤了老车主们的感情。定价60多万足够在保持品牌形象的同时，将竞争力释放出来。退一步说，若是后期销量不理想，这个定价也算是留足了退让空间，不至于挤压到宝马X4的生存空间。

算盘打得叮当响，宝马X5国产后适当的降价以及大空间、高配置的增值，让它的定价在目标人群中看起来比较合情合理，但作为一个称职的吃瓜群众而言，该吐槽的还是得说道说道。

比如在国产这件事，在大家的认知中，国产后零部件成本以及关税一系列的花销降低了，车企也应该让利于民。这种现象在二线豪华品牌亦或是大众品牌中比较常见，然而作为豪华奢侈品的宝马，却表示宝马X5现在这么抢手，凭什么成本下降了售价就要降？不要谈什么性价比，奢侈品从来就没有这一项。

此外，抨击宝马X5的定价不厚道，主要是跟北美市场比，美版宝马X5最低配是直列六缸，随便挑几个选装包达到国内中高配的水平，裸车价也不到7万美元。在海外市场比特斯拉Model Y还便宜的X5，到了国内市场售价直接翻倍，难道是因为国产后质量比进口还要好？这超乎寻常的品牌溢价能力让人着实费解。

而宝马X5之所以敢定这个价，其实也和C级豪华SUV市场的现状有着很大关系。之前奔驰GLE和宝马X5互相对标，互有优劣，而品牌溢价力稍逊一筹的奥迪Q7，在空间和配置下了些功夫，所以虽然裸车价相差不大，但能保持一个微妙的平衡感。

但宝马却想让国产X5掀桌子打破平衡。于是轴距加长130mm，在空间和配置上比Q7更强，品牌力也可以与奔驰掰手腕，更关键的是入手门槛要比这两款车型低了近10万元。至于沃尔沃XC90，7年前的SPA架构，老旧内饰以及走到生命周期末端的产品力，不提也罢。这套操作下来，同级鲜有对手，这也是为何国产X5如此自信的原因之一。

可能会有人比较好奇，既然X5定价这么高，那么在配置上是不是厚道些？只能说，宝马在让人失望这件事儿上从来没让人失望过。60多万的入门级丐版，常规化的车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航等辅助驾驶功能通通没有，要知道这些配置在十多万的自主品牌车型中随处可见。部分低配车型也从进口的真皮改成了合成皮，在质感和气味儿上和其中大型豪华SUV的身份相差较大。

后排座位扶手杯架也被不少网友吐槽毫无精致感和豪华感，和进口X5相比，显得较为简陋和廉价，这可能和更换供应商有着一定关系。除此之外，像发动机油底壳由金属改为塑料、取消后备箱12V电源等“减配”也备受争议。动力方面以2．0T发动机为例，虽然都是宝马B48系列，但和进口X5相比，在性能表现上有着明显差距，比如进口车型最大功率195kW，国产车型最大功率180kW。

虽然不少网友调侃，国产宝马X5的定价要芭比Q的节奏，但对于真正想入手的消费者而言，国产宝马X5和进口相比，已经算是比较合适的了。不过目前X5已经发生加价现象，而且明年海外X5或许还将迎来中期改款，所以建议大家要是不着急的话，可以暂时先等一等，即便是等不到改款，也最好先把这波上市热度熬过去再说。