上汽大通MAXUS G90的上市因为疫情等原因往后推迟了，可是它留下的23－35万元的预售价，却让不少消费者心里咯噔了一下：上汽大通这是中了冲刺高端MPV市场的魔障了？

作为以轻客起家的品牌，上汽大通在经过小型乘用车市场短暂的迷茫期后，开始发力MPV市场，近两年推出的MAXUS系列G10、G50等MPV车型，凭借着高性价比家用MPV的定位，逐渐被市场认可。和其它传统品牌一样，站稳脚跟的上汽大通，也有着一颗向上突破的野心，先后发布了MIFA 9、G20 PLUS、EUNIQ 7等高端MPV，覆盖燃油和新能源两大领域。

可惜一腔热血并没有得到对等的回报，上汽大通去年全系MPV总销量仅为45146辆，不及对标竞品的零头。并且这点销量也是被G10和G50这两款售价亲民的MPV撑起来的。屡败屡战的上汽大通并没有被眼前的失败所击退，趁着国内MPV风潮的兴起，直接带来了MAXUS系列最高规格的中大型商务MPV—G90。

其实单论MAXUS G90的产品力，放在同级中也是比较具备竞争力的。外观颜值气场范儿十足，前脸尺寸夸张的进气格栅，在内部“V”型镀铬装饰条的衬托下，极具视觉冲击力。两侧造型犀利的分体式大灯组，带来不错的时尚感。车身侧面的设计比较常规化，直线勾勒搭配镀铬装饰，使得宽大车身显得不过于臃肿。尾部设计和MIFA 9颇为相似，贯穿式“三角泪痕”尾灯造型极具辨识度。

和同级合资竞品相比，大空间绝对是G90的卖点之一。车身长宽高分别为5280／1998／1845mm，轴距3200mm，车内后两排拥有的宽大空间和丰富的舒适性配置，如电动调节、座椅通风加热按摩等等，让G90在商务豪华感的营造上更具优势。当然，档次感十足的双边电动侧滑门，也是商务类MPV的必备功能。

内饰贯穿中控台的连体大屏，是不是有种浓厚的“新能源车型”风味儿，虽然看起来科技感拉满，但点亮后屏幕间的巨大黑框，不仅给人一种割裂感，其档次感和实用性也大打折扣。

动力方面，G90搭载2．0T发动机＋48V轻混系统，最大输出234马力，峰值扭矩390牛·米。传动系统与之匹配一台8AT变速箱，零百加速9．6秒。中大型MPV搭配这套动力系统，还是显得有些弱，满载上坡时，发动机低沉的轰鸣声多少有点尴尬。

整体来看，G90的产品表现虽然稍有瑕疵，但基本上也算是处于同级主流水准之上的。虽然23万起的预售价有些偏高，但随着上市以及后期的终端优惠，消费者对这个售价也不是不能接受。所以现在G90面临的主要问题就是，我面向的受众人群是谁？

偏向商务气息的外观造型，以及中后排的设计和配置分配，可以确定G90未来面向的是商务领域。可问题是商务MPV的目标消费群体其实对售价并不太敏感，他们更在意的是品牌底蕴和影响力，既显得自己有品位又不会过于张扬，通过无形之中的“凡尔赛”来满足自己的虚荣心，毕竟没人愿意买辆商务MPV，还得被人问这是啥车啥品牌，多尴尬多打脸。而这些，正是上汽大通目前所欠缺的，而且G10和G50的“热销”也严重拖了高端品牌形象的后腿。

可要说是面向家用市场，由于G90的设计一切都是以商务为中心，所以在储物空间上难免得做出取舍，比如第三排的舒适空间就是以后备厢空间的牺牲为代价，而且座椅还不能放平。这导致人们在选择G90时，还得提前考虑好以后拉东西时该怎么办。如此纠结，为啥不选择牌子更响些的别克GL8、起亚嘉华呢？

外有强劲竞品的挑战，内有品牌口碑的不足，上汽大通寄希望于MAXUS G90，来实现高端MPV梦，难度可想而知。一般传统品牌想要往高处爬，至少得有个稳固的地基做支撑，反观上汽大通目前的产品阵营，真正能扛起销量大旗的寥寥无几，中低端消费市场都没有玩转，贸然进军高端市场，大概率会重蹈旧辙。