发动机作为汽车的核心，一直是消费者购车的重要参考指标，每一次发动机的技术迭代既带来更出色的动力＆油耗平衡，也可以进一步满足不同地区更严苛的排放指标，因而被厂商视为新产品的核心竞争力。而在国内市场，今年各大品牌的众多重磅新车也将迎来全新动力总成，各种全新技术应用也为未来内燃机的发展指明了方向。

●日产HR13DDT 1．3T

▲服役车型：新一代逍客

相比于“两田一产”的另外两位，东风日产在小排量涡轮增压发动机的领域的进度算慢的，直到日产－雷诺－戴姆勒的合作关系确认后（目前合作已破产），才有真正能拿得出手的新东西。这台HR13DDT 1．3T本质上是雷诺和奔驰开发的产品，跟日产其实关系不大。国产奔驰A级（在售）、雷诺科雷缤（已停产）都用过，而全新一代日产逍客也将淘汰现役的2．0L自吸发动机，转而使用这台1．3T直列四缸涡轮增压发动机。

从欧规版来看，新逍客燃油版搭载的是带12V轻混系统的1．3T汽油发动机，有140马力／157马力两种调校，和奔驰M282 1．3T发动机不光排量一样，高低功率的调校差别也不是很大。而在技术层面上，这台发动机最典型的特征就是三角形的缸盖设计，结构非常紧凑，有利于降低润滑／冷却／配气等系统的机械损耗，同时整机质量／重心也更低，可以降低成本、提高效率；缸体部分，该型号也采用了无缸套设计，靠气缸内壁的特殊涂层实现减摩，减重，且散热好。

当然，因为三角形缸盖的设计，这台发动机使用的是比较传统的2／3缸排气道出口合并的排气歧管设计，相比于现在更主流的缸盖集成排气，这种传统做法对排气热量的利用率会低一些，例如暖机速度会慢点，热管理或许会差点意思。除此之外，这台发动机在奔驰A级上是有可变缸的（关闭2／3缸气门和喷油嘴，使活塞空转），这项技术不知道会不会反映在新一代逍客上。

值得一提的是，新逍客在欧洲市场还有e－power增程式混动版（不支持外接电源充电），其技术路线和国产轩逸e－power一样，都是靠电机驱动车轮，发动机只作为增程器给电机／电池充电。不同的是，新逍客欧规版的增程器是一台1．5T直列三缸发动机，可以理解为新奇骏VC－Turbo 1．5T发动机的增程专用版，功率数据差点，但经过电气化改造后经济性更好。

●本田1．5L i－MMD

▲服役车型：XR－V锐·混动等

本田汽车一直把动力总成作为品牌的核心竞争力，因而并不缺牛X的“带T”引擎，例如本田现役的1．5T发动机国内／国外口碑都很不错，数据好看，调校也很成熟，小到缤智大到冠道都能用；思域TYPE R搭载的K20红头机更被视为横置前驱发动机的天花板之一。

在HEV油电混动市场，雅阁、享域搭载的本田i－MMD动力总成也是为数不多能和丰田THS“掰手腕”的硬核产品，只不过丰田已经在TNGA架构下全系车型上普及THS（也就是双擎系列），而本田节奏要慢一些，i－MMD目前只有少数几款车在用。

2022年开始，东风本田和广汽本田都开始全面扩展i－MMD油电混动的产品阵容，首先会和消费者见面的就是会在8月份上市的新一代XR－V车型，随后思域、型格、缤智等等车型也会陆续推出油电混动版。除此之外，新一代CR－V大概率也会在今年内正式首发，大概率是燃油、HEV、PHEV同步亮相，甚至有可能衍生出电四驱版本。

从欧洲市场来看，新一代HR－V（XR－V／缤智）用的是以1．5L发动机为基础的油电混动，即享域锐·混动上那套；而思域e：HEV则采用以2．0L发动机为基础的油电混动，即雅阁锐·混动上那套。未来国产版本会怎样抉择还不清楚。

本田i－MMD

丰田THS

作为日系混动代表作，本田i－MMD难免会拿来和丰田THS比较，虽然都是双电机的机电耦合模块，但两者在结构上还是有一定差异的，本田的双电机采用同轴结构，其与发动机的耦合主要靠齿轮组／离合器，可以更彻底地解耦，在保证稳定低油耗的同时，纯电模式下也有更出色的动力表现，可以更好兼容绿牌插混。而丰田的双电机为双轴结构，与发动机的耦合靠的是行星齿轮组，虽然转速／扭矩平衡、功率分流会更高效，但转速和车速没法完全解耦（插混版只增加了一个单向离合器），且纯电模式下小功率的电机显然不太能支撑起整车的正常行驶，且制动能量回收的功率也会受限。简单说就是，蓝牌混动没得黑，绿牌混动比较拉胯。

●大众EA211 1．5TSI evo2

▲服役车型：一汽－大众速腾

申报信息显示，一汽－大众将推出新款速腾300TSI车型，该车相比现役车款最大的改变就是换装了第二代EA211发动机，不光排量从1．4L提高了1．5L，更多技术应用也使得其燃油经济性相比现役EA211系列也全面提升。

数据方面，国产EA211 1．5TSI evo2的最大功率为118kW，最大扭矩250牛米（也有可能260牛米），比现役1．4TSI发动机（110kW）要略高一些，但差别不太大。同样是1．5T发动机，各大自主车企推出的蓝鲸1．5T、矩浪1．5T、鲲鹏1．6T就要“膨胀”得多，另外合资车企的奔驰M254、日产VC－TURBO、通用第八代Ecotec数据也普遍达到了200马力／300牛米的账面数据。

技术层面上，第二代EA211相比第一代加入了米勒循环、350Bar直喷、VGT涡轮等先进技术均有应用，前面两种在现役的第三代EA888上已经有应用，但VGT可变截面涡轮增压器，这玩意儿确实是首次出现，相比传统废气涡轮其最大的优势是能更好平衡进气增压的响应速度和爆发力。此外，从海外版高尔夫MK8来看，第二代EA211还兼容48V轻混系统，目前来看，速腾300TSI似乎没有继承这项电气化技术。

●大众EA888 2．0TSI evo4

▲服役车型：上汽奥迪Q6

和EA211一样，大众EA888发动机也在今年迎来迭代版本，这是第四代EA888 2．0TSI evo4机型，国内首次出现时中期改款保时捷Macan，而真正在合资车上应用则是上汽奥迪首款中大型SUV——Q6，目前该车已经有申报信息，预计今年内就会正式和广大消费者见面。

EA888发动机算是大众的一款神机，经典的铸铁缸体赋予了该机型强大的改装潜力，国产第三代最低功率只有150Ps（110kW）（奥迪A4L最低配，已停售），而在高尔夫R上，其账面数据达到了235kW／420Nm（EA888 2．0TSI EVO4 IK3），比很多V6引擎还猛。至于奥迪Q6，申报信息显示其最大功率265Ps（195kW），也远比现役第三代EA888高功率猛。

奥迪Q6虽然是合资车，但目前第四代EA888并没有国产化，这台引擎是整机进口然后装车的，因而技术层面上，什么米勒循环、350Bar直喷都有应用，排气侧的可变气门升程也不会缺席。光看动力总成的话，上汽奥迪这台七座中大型SUV甚至比进口Q7还“香”，遗憾的是，这是一台MQB横置平台的车子，而不是A4、A6、Q5等车型的MLB纵置平台。

大众／奥迪：三离合P2混动布局

从申报图展示的实车来看，这台车侧面看基本就是奥迪版的途昂，换了迭代的发动机而已。以目前大众旗下内燃机的电气化改造进度，大概率是跟不上丰田THS、本田i－MMD、比亚迪DM－i、奇瑞DHT的节奏了，南北大众似乎都对绿牌插混没啥兴趣，毕竟德系单电机混动在日／中系双电机混动面前已经严重缺乏竞争力，ID系列纯电汽车才是大众面对双积分政策的救命稻草。

●奔驰M254 2．0T

▲服役车型：北京奔驰C 350 eL、新一代GLC

全新一代C级首次使用了梅赛德斯－奔驰最新研发的M254 1．5T发动机，虽然排量上比起奥迪A4L、宝马3系，但204马力／300牛米的账面数据确实是这个排量的天花板，外加以ISG电机为基础的48V轻混系统，其实车的动力响应完全不怵任何搭载2．0T发动机的纯燃油车，甚至在经济性上有一定优势。

当然，笔者也不是给北京奔驰洗地，个人始终认为豪车就得有豪车的样子，欧规版C级汽油版全系都是带轻混的M254 2．0T，凭啥国产后就缩水了，排量税省下来的钱又没反映在车价上，用户有什么理由为之买单。

从最新一期工信部申报信息来看，国产奔驰C级会推出一款C 350 eL版本，这是一台P2布局的插电式混动车，发动机部分就是那台M254 2．0T发动机（150kW），搭配比轻混版更大功率的驱动电机，其性能表现无疑会领先现款C级一大截，甚至有可能做到6秒内破百。

新一代奔驰GLC

除此之外，新一代奔驰GLC也已经多次曝光实车谍照，预计也会在近期全球首发，作为C级的SUV版本，该车大概率也会换装没有曲轴皮带轮系的M254系列发动机。至于未来的国产版，指不定北京奔驰也会整出个1．5T“中国特供版”，谁知道呢．．．