在“碳达峰、碳中和”目标的推动下，汽车产业加速“脱碳”，也令轮胎行业市场需求发生改变，实力较强的头部轮胎企业不仅持续推出更多符合“双碳”市场需求的产品，更是以技术创新为切入点推动产业结构调整与优化。

绿色发展是思路，更是出路。身处这样的行业变局，各大企业和科研机构顺势而为，潜心研发新材料、推出“黑科技”。

“稀土金”轮胎、废旧塑料瓶造的轮胎、废旧轮胎变沥青、“扎100个钉子都不怕”的抗扎胎……目前，还有哪些轮胎领域的“黑科技”和“钞能力”呢？这些技术到底是怎么样的呢？

“稀土金”轮胎：超耐磨、超省油

2021年12月，双星隆重推出了超耐磨、超省油的“稀土金”轮胎，这一颠覆传统轮胎企业形象的高科技产品上市后，频频吸引行业、市场和媒体的极大关注。

据悉，作为卡客车轮胎的“明星”产品，“稀土金”轮胎不仅是橡胶复合新材料、混炼工艺、结构设计等全方位、系统性的研发升级，更是双星作为国企将绿色发展贯穿于产品全周期、以技术革命履行的社会责任。

“稀土金”轮胎诞生，采用双星研发的“稀土金”橡胶复合新材料、特殊的全零度缠绕技术以及独特的花纹等设计的产品，不仅使轮胎更抗压、更抗爆、抓地性能更好，具有“超安全”的特性，而且滚阻比普通轮胎更低，达到“超省油”，比普通卡客车轮胎节油约10%。同时，因为材料和结构的独特优势，也更加耐磨、生热更低，因此具备“超耐磨”、“超低生热”的特性。新上市的“稀土金”导向轮胎，新胎行驶里程可达到50万公里，2次翻新可达到100万公里。

塑料瓶可以造轮胎？

近日全球顶尖轮胎制造商在优质轮胎的设计、开发和生产中使用再生材料。

ContiRe.Tex 技术旨在使其轮胎的制造、使用和可回收性更加节能和环保，德国马牌向 100% 回收或可持续材料制造轮胎的目标迈进了一步。

“Tex”是纺织品的缩写，在这种情况下，表示由回收的聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 瓶生产的高品质聚酯纱线，否则这些瓶子可能最终会进入垃圾焚烧炉、海洋或垃圾填埋场。

纱线是机械生产的，没有任何中间化学步骤。该过程需要手动将瓶子与瓶盖分开，然后进行机械清洁、切碎和将塑料加工成颗粒，最后纺成聚酯纱线，用于制造我们的可持续轮胎。

其确保 PET 瓶仅从没有闭合回收循环的地区收集。一套标准乘用车轮胎使用来自 40 个回收 PET 瓶的材料（ContiRe.Tex 每个轮胎使用 9 到 15 个 PET 瓶，具体取决于轮胎尺寸）。

ContiRe.Tex 完全替代了通常用于制造轮胎胎体的传统聚酯，并且与传统制造的轮胎一样耐用。嵌入轮胎中的纺织帘线旨在吸收内部压力，即使在重载和高温下也能保持尺寸稳定。

ContiRe.Tex在Extreme E Racing第二赛季的极端条件下，用Contire.Tex用Continental CrossContact Extreme E赛车轮胎成功证明了它的性能。本赛季于 2022 年 2 月开始，并将持续全年。此外，今年环法自行车赛的支持车辆将首次配备包括ContiRe.Tex技术在内的轮胎。ContiRe.Tex 轮胎与没有 ContiRe.Tex 的轮胎可以通过在胎侧印制的特殊标志来区分：“含有回收材料”。

废旧轮胎变沥青

造价降低20%、碳排放降低35%、有毒气体排放少50%……2021年10月28日，记者探访湖南长浏高速公路探索应用公路养护新技术，发现其通过SMC温拌沥青混合料超薄罩面技术，达到了即省“钞票”，又添了技术“软实力”的效果。

现场：铣刨机一边铲路一边吐渣，一分钟作业8到10米

10月28日13时许，长浏高速K27+000-K29➕500段施工现场一派繁忙景象，沥青混合料摊铺机、乳化沥青洒布车、压路机和运输卡车隆隆作响，施工人员忙上忙下，对此路段的沥青路面进行铣刨重铺。

轮胎“钞能力”：废旧轮胎变沥青

施工现场，一台农用收割机大小的铣刨机伸出一条长臂，正在往前方一米处的渣土车内“吐”碎石。与此同时，铣刨机的后端底部也没闲着，正轰隆隆地铲地作业。其驶过之处，地面均出现1.5公分高的凹地。

“铣刨机一边铲路一边吐渣，一分钟可完成8到10米的路面作业。”湖南新创建高速公路经营管理有限公司养护工程部经理马亮介绍。

在铣刨机后部的5、6米处，清洗车跟随作业，清理路面的残渣、灰尘，保持路面干净。之后，由喷洒车对路面喷洒改性乳化沥青。

“改性乳化沥青主要起粘合作用，待其冒出的气泡破裂后，意味着其粘合度达到理想状态，可以准备铺筑了。”马亮介绍。

在铺筑过程中，记者看到，摊铺机慢慢移动将沥青混合料摊开铺匀，且现场无明显烟雾，一旁的工作人员拿着长杆木铲，人工二次补漏摊铺达到平整度。随后，双钢压路机反复来回碾压沥青砂石、胶轮压实机紧随其后密实沥青路面……各项路面施工程序有序开展。

“整个路面养护工程，因为SMC温拌沥青的使用，可以比原本的养护工艺减少碳排放35%以上。”马亮说。

SMC温拌沥青是何神物？竟有此神效？

该项目的技术指导、长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室鲁巍巍博士介绍，SMC温拌沥青混合料超薄罩面是一种新型路面预防性养护技术，其核心材料为SMC沥青改性剂。

“它以废旧轮胎为主要原料，可有效降低拌合温度约40℃，从而减少各种有害气体排放50%以上。此外，此材料还可应用于旧沥青料再生利用，且旧沥青混合料掺量达到至少60%，从而减少资源浪费。“鲁巍巍说。

值得一提的是，由于SMC温拌超薄罩面的厚度只需要1.5cm左右，较4cm厚的常规铣刨重铺，不仅节省资源、大大降低路面养护成本，还克服了厚度薄、温度损失快、难以压实的弊病，且采用常规摊铺碾压设备，无需同步摊铺，其造价比常规超薄工艺节约造价约20%。

马亮表示，因为这种混合料易存储，还不受施工环境和温度的限制，所以可在低温天气及夜间施工，延长施工季节、缩短施工周期。此外，通过此技术能有效解决沥青路面抗滑衰减问题，用其修筑的公路抗滑性能更好，行驶噪音也更小。

通用股份——“扎100个钉子都不怕”的抗扎胎

安全永远都是轮胎的永恒话题，对此通用股份对新一代安全轮胎展开了多年的创新研发，2020年一款能够“扎100个钉子都不怕”的千里马抗扎胎横空出世，创新的轮胎保护方法，运用了CELISEALTM技术，能够让直径在5mm以下的尖锐物品刺入轮胎时，迅速被胶料紧密包裹而不会漏气；当尖锐物体被拔出时，穿孔能够立即被记忆自愈涂料填充和密封，通过权威实验室检测，在动态和静态条件下，千里马抗扎胎均不会慢漏和泄气，让出行更有保障。

同时，这款轮胎在结构设计上，运用了HMLS低收缩高模量聚酯纤维、配合高反包技术，让轮胎具有高强度、耐撞击性能；强钢丝大角度设计，让轮胎的抓地力、耐刺扎性能更强大，安全也更有保障。是一款名副其实的“新一代安全轮胎”

玲珑——创新应用AWT技术

日前，玲珑轮胎应用AWT（Adjustable with temperature）温度自适应技术研发的高性能轮胎取得了突破，已成功在欧洲新产品规格上投入使用。据了解AWT技术能够使轮胎胎面配方在不同的温度下，根据实时温度及时转换胶料内部分子组合构象，调整胶料动态性能，保持稳定的干地和湿地抓地性能。

据了解，AWT配方技术采用了新型聚合物配合复合型的宽温高分子弹性材料，应用分子模拟技术，能够优化调控复合材料微观结构，实现配方在不同温度条件下具有稳定的动态性能。玲珑轮胎AWT技术在205/55R16产品规格上应用，进行干湿地制动性能测试。在空载刹车100km/h - 0km/h的测试，25-40℃的高温条件下，轮胎的湿地制动距离为30.6米，干地制动距离为36.5米；而在0-10℃的低温环境中，湿地制动距离为29.5米，干地制动距离为36.7米。表现非常优异。

马牌——自主适应天气条件的轮胎

众所周知，轮胎在不同天气条件下的表现，非常重要，毕竟，轮胎更重要的任务是如何处理道路状况。

前段时间，马牌发布了ContiAdapt车型计划，据了解，该系统可以主动分析压强、轮辋宽度等参数，自适应调整和优化轮胎与路面所接触地的大小。四个不同的组合完美地适应潮湿，不平衡，光滑和正常四个不同的天气条件下的轮胎使用。不过现在也只是概念，或许在不久的将来，我们真的可以在市场上看到这种配备马牌轮胎的系统。

普利司通——新型轻质轮胎技术Enliten

据外媒报道，普利司通宣布将推出轻量化轮胎生产技术Enliten，这项技术将大大减少对原材料的需求，提升轮胎的滚动阻力性能，有助于减少车辆CO2排放。同时， 除了能够提供与标准原始轮胎相同的磨损寿命，嵌入Enliten技术的轮胎也能够提高车辆的操控性和稳定性。

Enliten通过创新的轮胎设计和生产方法，将实现上述性能。通过这项技术，再加上专利复合材料，能够提高磨损性能，降低胎面花纹深度，减少和加强内衬厚度，提出新的专用模具设计理念。普利司通表示未来将通过此项技术，减少二氧化碳的排放，为保护全球环境做出贡献。

小结

创新精神是企业发展的源泉，轮胎行业也不例外。从商汤《盘铭》“苟日新，日日新，又日新”之语到《诗经·大雅·文王》的“周虽旧邦，其命维新”可见创新早已成为我们自我践行的重要问题了。轮胎企业不断革新，依然有很长的路要走，当然我们也相信随着轮胎企业的不断创新，我们未来的出行将会更加便捷，更加舒适。

来源：轮胎商业，三湘都市报，轮胎零零柒