文蓝湛

随着吉利汽车3月份销量的公布，领克的销量隐忧也逐渐浮出水面。

吉利汽车的销量快报显示，3月份领克销量为1．35万辆，同比下滑达17％，而今年一季度领克整体销量不过4．2万余辆，同比下滑达21％。在吉利汽车整体销量同比微增1％的大背景下，领克销量不增反降，更让人对领克的前景担忧。

事实上，领克汽车作为吉利冲高的代表品牌，其目前在自主中高端市场的知名度和认知度还是不错的，而在车型布局方面，领克也拥有较为完善的产品矩阵，不仅涵盖轿车和SUV等细分车型，而且也推出了包括燃油及PHEV等在内的不同动力版本。

在这样“兵强马壮”的大背景下，领克的销量为什么会出现持续下跌的情况呢？我认为或许和以下几个因素有关。

其一是众所周知的车市整体缺芯和疫情因素造成的影响。疫情造成的缺芯对众多车企的产能都造成了一定冲击，当然也包括领克在内。不过，这个是个共性问题，所有车企都会受到冲击，所以并不太具备分析意义。所以，我认为领克的销量下滑还具备自身的特殊原因。

其二，则是领克01涉嫌钢材“减配”造成了一定负面影响。今年1－2月领克01因涉嫌“车身钢材减配、虚假宣传”问题遭到了诸多车主投诉，甚至登上了车质网投诉排行榜TOP10之列，虽然官方后来表示“关于车身结构示意，领克目前也没有统一的示意规范……对此给大家带来的疑惑，领克汽车深表歉意。”并对投诉的消费者进行了一定安抚，但还是对其口碑造成了一定冲击，削弱了其心智份额。

其三，则是高端车型领克09表现差强人意。作为目前领克最高端的车型，领克09最终落了个不温不火，月均销量千余台，连GS8都比不过，更别说冲击合资车市场份额了。而领克09的未畅销或许也在一定程度上标志着领克品牌冲高遇阻。

其四，三缸机广泛应用，与目前市场认知相悖。包括领克02、领克03、领克06等在内的数款车型均推出了搭载1．5T三缸机的车型，姑且不论1．5T三缸机的产品表现如何，单就市场认知这关来说，就很难过。不论是之前的新英朗还是新奇骏都因强推三缸机而折戟，领克相关车型也不例外。

此外，还有自家兄弟吉利汽车的分食，虽然吉利和领克品牌定位不同，但是产品技术平台却趋同，包括沃尔沃同技术的发动机等在领克上配备的，往往在吉利的同级竞品上也能找到，而且吉利的产品价格更低，所以也会产生内耗与抢饭碗的情况。比如领克01之于星越L、领克05之于星越S，就是如此。

值得关注的是，近日领克汽车还于近日宣布对旗下新能源产品进行价格上调，幅度为2000－4000元，涉及领克01PHEV、05PHEV、06PHEV、09PHEV等车型。新能源车型售价上调和目前车市缺芯及电池涨价密切相关，也渐成趋势，不过涨价也会对领克销量造成一定冲击，使其继续承压。

写在最后：

其原因或许复杂，但目前看来领克的销量的确面临一定下行压力，如果不能妥善解决，或将成为常态，当然随着后期疫情缓解，领克销量或许会有所反弹，我们也将持续关注。

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